A Aer Lingus confirmou nesta segunda-feira que cancelou cerca de 2% de sua programação para a alta temporada — mais de 500 voos — devido ao que chama de “manutenção obrigatória de aeronaves de longo curso”. As cancelamentos afetam voos entre maio e o final de agosto e atingem algumas das rotas de curta distância mais movimentadas da companhia, saindo de Dublin para Amsterdã, Atenas, Berlim, Faro, Zurique, Birmingham e várias cidades do Reino Unido, segundo listas internas obtidas pelo Extra.ie.
Embora a companhia assegure que “a grande maioria” dos passageiros foi remarcada para voos no mesmo dia, agentes de viagem relatam casos em que passageiros foram realocados para voos com até 24 horas de antecedência ou atraso — uma alteração que dá direito a compensação financeira conforme o Regulamento da UE 261/2004, caso o aviso seja inferior a 14 dias. A Associação Irlandesa de Agentes de Viagem recomenda que os viajantes verifiquem seus e-mails e pastas de spam e entrem em contato com os agentes antes de aceitarem vouchers.
![Aer Lingus cancela mais de 500 voos de verão, levantando dúvidas sobre direitos dos passageiros]()
O presidente da Associação Irlandesa de Pilotos de Linha Aérea (IALPA), Mark Tighe, contesta que a manutenção seja o principal problema, apontando para a escassez de pilotos após aposentadorias na era da pandemia. Ele afirma que as tripulações são frequentemente convocadas em dias de folga e que alguns não conseguiram tirar férias contratuais, levantando preocupações sobre fadiga a poucas semanas do pico do verão. A Aer Lingus rejeita essa visão, mas admite que “pressões de pessoal em toda a indústria” complicam a escala de voos.
O ministro dos Transportes, Darragh O’Brien, solicitou à Comissão de Regulação da Aviação (CAR) que monitore a realocação dos passageiros e garanta o pagamento das compensações legais. Ele também buscou tranquilizar sobre o abastecimento de combustível, destacando que a Irlanda mantém uma reserva estratégica para 70 dias, mesmo com a alta global nos preços do querosene devido às tensões no Golfo. Qualquer aumento de preço decorrente, acrescentou, é “questão comercial das companhias aéreas”.
Para gestores de viagens corporativas, a situação reforça a necessidade de classes tarifárias flexíveis e ferramentas de monitoramento em tempo real dos viajantes. Empresas com programas de mobilidade devem revisar cláusulas de Duty of Care: se funcionários forem realocados durante a noite, os empregadores podem ter que arcar com custos extras de hospedagem e alimentação. Enquanto isso, grupos com viagens marcadas para julho e agosto devem garantir assentos antecipadamente em companhias não afetadas, como Ryanair ou KLM, para evitar aumento nas tarifas.
Embora a companhia assegure que “a grande maioria” dos passageiros foi remarcada para voos no mesmo dia, agentes de viagem relatam casos em que passageiros foram realocados para voos com até 24 horas de antecedência ou atraso — uma alteração que dá direito a compensação financeira conforme o Regulamento da UE 261/2004, caso o aviso seja inferior a 14 dias. A Associação Irlandesa de Agentes de Viagem recomenda que os viajantes verifiquem seus e-mails e pastas de spam e entrem em contato com os agentes antes de aceitarem vouchers.
O presidente da Associação Irlandesa de Pilotos de Linha Aérea (IALPA), Mark Tighe, contesta que a manutenção seja o principal problema, apontando para a escassez de pilotos após aposentadorias na era da pandemia. Ele afirma que as tripulações são frequentemente convocadas em dias de folga e que alguns não conseguiram tirar férias contratuais, levantando preocupações sobre fadiga a poucas semanas do pico do verão. A Aer Lingus rejeita essa visão, mas admite que “pressões de pessoal em toda a indústria” complicam a escala de voos.
O ministro dos Transportes, Darragh O’Brien, solicitou à Comissão de Regulação da Aviação (CAR) que monitore a realocação dos passageiros e garanta o pagamento das compensações legais. Ele também buscou tranquilizar sobre o abastecimento de combustível, destacando que a Irlanda mantém uma reserva estratégica para 70 dias, mesmo com a alta global nos preços do querosene devido às tensões no Golfo. Qualquer aumento de preço decorrente, acrescentou, é “questão comercial das companhias aéreas”.
Para gestores de viagens corporativas, a situação reforça a necessidade de classes tarifárias flexíveis e ferramentas de monitoramento em tempo real dos viajantes. Empresas com programas de mobilidade devem revisar cláusulas de Duty of Care: se funcionários forem realocados durante a noite, os empregadores podem ter que arcar com custos extras de hospedagem e alimentação. Enquanto isso, grupos com viagens marcadas para julho e agosto devem garantir assentos antecipadamente em companhias não afetadas, como Ryanair ou KLM, para evitar aumento nas tarifas.
Fonte: Nova.ie / Extra.ie
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