Com as escolas britânicas prestes a entrar em recesso esta semana e um número recorde de turistas planejando viajar de carro ou Eurostar para a França, o governo do Reino Unido agiu rapidamente no fim de semana para evitar a repetição das filas de quatro horas vistas durante o meio do período de maio. A secretária de Transportes, Heidi Alexander, anunciou um fundo emergencial de £20 milhões para custear cabines extras de passaporte, enquanto seu homólogo francês, Philippe Tabarot, concordou em enviar mais agentes da Police aux Frontières para Dover, Folkestone e London St Pancras.
A solução temporária surge após o novo Sistema de Entrada/Saída (EES) da UE ter sido implementado integralmente em abril, exigindo que todo passageiro britânico forneça impressões digitais e uma foto facial na primeira entrada na Área Schengen. Deputados do comitê de assuntos internos da Câmara dos Comuns alertaram na semana passada que, a menos que os problemas técnicos do EES sejam resolvidos, haverá “caos total e longas filas”.
Testes em maio fizeram algumas famílias esperarem mais de quatro horas para embarcar em ferries, e Dover espera receber 12 mil carros por dia no próximo fim de semana — o triplo do volume normal. Autoridades francesas informaram ao Reino Unido que funcionários extras trabalharão nos postos britânicos durante todo o período de pico, até a chegada de novos quiosques biométricos e scanners portáteis, prevista para o final do verão.
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Alexander também levou a questão ao comissário de transportes da UE, argumentando que as falhas tecnológicas, e não a falta de pessoal, são a raiz do problema, e que os turistas não devem arcar com os custos dos problemas iniciais do sistema.
Para os gestores de mobilidade corporativa, o acordo é um alívio temporário. Operadoras de ônibus escolares são as maiores beneficiadas, já que os veículos têm sido repetidamente alvo de registros manuais demorados. Empresas que dependem de cadeias de suprimentos “just-in-time” via Dover também acompanham de perto; qualquer congestionamento prolongado pode acionar a Operação Brock na M20 e atrapalhar os prazos de entrega de cargas.
Planos de contingência recomendam viagens fora dos horários de pico, intervalos para descanso dos motoristas e monitoramento em tempo real das filas. A longo prazo, entidades do setor querem que Reino Unido e UE explorem o reconhecimento mútuo de programas de Viajante Confiável ou opções de cadastro remoto para evitar a coleta de impressões digitais nas filas.
Sem uma solução estrutural, os acordos para aumento de pessoal terão que ser renegociados a cada verão, deixando a economia transfronteiriça refém das pressões sazonais.
A solução temporária surge após o novo Sistema de Entrada/Saída (EES) da UE ter sido implementado integralmente em abril, exigindo que todo passageiro britânico forneça impressões digitais e uma foto facial na primeira entrada na Área Schengen. Deputados do comitê de assuntos internos da Câmara dos Comuns alertaram na semana passada que, a menos que os problemas técnicos do EES sejam resolvidos, haverá “caos total e longas filas”.
Testes em maio fizeram algumas famílias esperarem mais de quatro horas para embarcar em ferries, e Dover espera receber 12 mil carros por dia no próximo fim de semana — o triplo do volume normal. Autoridades francesas informaram ao Reino Unido que funcionários extras trabalharão nos postos britânicos durante todo o período de pico, até a chegada de novos quiosques biométricos e scanners portáteis, prevista para o final do verão.
Alexander também levou a questão ao comissário de transportes da UE, argumentando que as falhas tecnológicas, e não a falta de pessoal, são a raiz do problema, e que os turistas não devem arcar com os custos dos problemas iniciais do sistema.
Para os gestores de mobilidade corporativa, o acordo é um alívio temporário. Operadoras de ônibus escolares são as maiores beneficiadas, já que os veículos têm sido repetidamente alvo de registros manuais demorados. Empresas que dependem de cadeias de suprimentos “just-in-time” via Dover também acompanham de perto; qualquer congestionamento prolongado pode acionar a Operação Brock na M20 e atrapalhar os prazos de entrega de cargas.
Planos de contingência recomendam viagens fora dos horários de pico, intervalos para descanso dos motoristas e monitoramento em tempo real das filas. A longo prazo, entidades do setor querem que Reino Unido e UE explorem o reconhecimento mútuo de programas de Viajante Confiável ou opções de cadastro remoto para evitar a coleta de impressões digitais nas filas.
Sem uma solução estrutural, os acordos para aumento de pessoal terão que ser renegociados a cada verão, deixando a economia transfronteiriça refém das pressões sazonais.
Fonte: The Guardian
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