Reino Unido y Francia refuerzan el personal en la frontera del Canal para evitar el caos en los viajes de verano

Con la inminente finalización del curso escolar en Reino Unido esta semana y un número récord de viajeros planeando conducir o tomar el Eurostar hacia Francia, el gobierno británico actuó rápidamente durante el fin de semana para evitar la repetición de las colas de cuatro horas vistas durante el receso de mayo. La secretaria de Transporte, Heidi Alexander, anunció un fondo de emergencia de 20 millones de libras para financiar cabinas adicionales de pasaportes, mientras que su homólogo francés, Philippe Tabarot, acordó desplegar más agentes de la Policía de Fronteras en Dover, Folkestone y Londres St Pancras.

Para viajeros individuales y gestores de movilidad corporativa que aún necesitan claridad sobre los trámites del espacio Schengen tras el Brexit, la plataforma en línea VisaHQ puede facilitar el proceso. Su portal en Reino Unido ofrece una guía paso a paso para solicitudes de visado francés y del espacio Schengen en general, citas biométricas y otros documentos de viaje, además de proporcionar actualizaciones en tiempo real sobre el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) y las próximas normas ETIAS.



Esta solución a corto plazo llega tras el despliegue completo en abril del nuevo Sistema de Entrada/Salida de la UE, que exige a cada pasajero británico proporcionar huellas dactilares y una fotografía facial en su primera entrada al espacio Schengen. La semana pasada, los diputados del comité de asuntos internos de la Cámara de los Comunes advirtieron que, si no se solucionan las fallas técnicas que afectan al EES, se producirá un “caos total y kilómetros de atascos”. Las pruebas realizadas en mayo dejaron a algunas familias esperando más de cuatro horas para embarcar en los ferris, y Dover espera 12,000 coches diarios el próximo fin de semana, triplicando su volumen habitual. Las autoridades francesas han informado al Reino Unido que personal adicional trabajará en los puestos fronterizos británicos durante todo el periodo de mayor afluencia, hasta la llegada de nuevos quioscos biométricos y escáneres de tabletas a finales de verano. Alexander también planteó el tema ante el comisario europeo de Transporte, argumentando que los fallos tecnológicos, y no la falta de personal, son la raíz del problema, y que los turistas no deberían pagar por los problemas iniciales del sistema.

Para los gestores de movilidad corporativa, el acuerdo es un alivio temporal. Los operadores de autocares que transportan grupos escolares son los más beneficiados, ya que sus vehículos han sido repetidamente señalados para registros manuales que consumen mucho tiempo. Las empresas que dependen de cadenas de suministro “justo a tiempo” a través de Dover también están muy atentas; cualquier congestión prolongada podría activar la Operación Brock en la M20 y afectar las ventanas de entrega de mercancías. Se recomienda mantener planes de contingencia que incluyan viajar fuera de las horas punta, establecer márgenes para el descanso de los conductores y monitorizar las colas en tiempo real. A largo plazo, los organismos del sector quieren que Reino Unido y la UE exploren el reconocimiento mutuo de los programas de Viajeros Confiables o opciones de inscripción remota para evitar la toma de huellas en el carril. Sin una solución estructural, los acuerdos para aumentar el personal deberán renegociarse cada verano, dejando la economía transfronteriza a merced de las tensiones estacionales.