El corredor crítico norte-sur de Suiza volvió a convertirse en un punto de congestión el lunes 20 de julio, cuando las colas en el túnel de carretera del Gotardo alcanzaron los 18 km y los tiempos de espera superaron las tres horas. El Touring Club Suisse (TCS) advirtió a los conductores que la A2 entre Altdorf y Göschenen estaba saturada, instando a quienes se dirigen a Italia a desviarse por el tren para coches del Lötschberg, el paso del Simplón o el túnel del Gran San Bernardo.
El túnel del Gotardo no es solo un cuello de botella vacacional. Transporta alrededor de 17,000 camiones diarios en temporada alta y es la arteria principal para las exportaciones suizas hacia los puertos italianos. Las largas paradas interrumpen las entregas just-in-time para fabricantes en ambos lados de los Alpes y generan un aumento del tráfico en pasos alternativos que ya están al límite de su capacidad.
![Cola de 18 kilómetros en el túnel de Gotardo por el pico de tráfico veraniego]()
El atasco de este año se agravó por un accidente simultáneo en el túnel de San Bernardino, que obligó a los vehículos pesados a estacionarse en Campagnola y Hinterrhein, presionando aún más la A2. Con la demanda vacacional del sur de Europa y un gran número de viajeros de ocio provenientes de Alemania y los países del Benelux que atraviesan Suiza, los gestores de tráfico prevén que la congestión se repetirá durante finales de julio y principios de agosto.
Se recomienda a las empresas que dependen de este corredor que incorporen al menos medio día de margen en sus horarios logísticos, utilicen aplicaciones de tráfico en tiempo real de Viasuisse y reserven con antelación los envíos críticos en servicios ferroviarios o de transporte combinado. Los viajeros de negocios deberían considerar volar a Milán o usar la densa red ferroviaria suiza para evitar retrasos impredecibles en carretera.
A largo plazo, Berna planea aliviar el problema con la apertura del segundo túnel de carretera del Gotardo (prevista para 2029) y trasladando más carga al ferrocarril de los túneles base de la NRLA. Hasta entonces, las colas estacionales seguirán siendo una constante en la movilidad transfronteriza entre el centro y el sur de Europa.
El túnel del Gotardo no es solo un cuello de botella vacacional. Transporta alrededor de 17,000 camiones diarios en temporada alta y es la arteria principal para las exportaciones suizas hacia los puertos italianos. Las largas paradas interrumpen las entregas just-in-time para fabricantes en ambos lados de los Alpes y generan un aumento del tráfico en pasos alternativos que ya están al límite de su capacidad.
El atasco de este año se agravó por un accidente simultáneo en el túnel de San Bernardino, que obligó a los vehículos pesados a estacionarse en Campagnola y Hinterrhein, presionando aún más la A2. Con la demanda vacacional del sur de Europa y un gran número de viajeros de ocio provenientes de Alemania y los países del Benelux que atraviesan Suiza, los gestores de tráfico prevén que la congestión se repetirá durante finales de julio y principios de agosto.
Se recomienda a las empresas que dependen de este corredor que incorporen al menos medio día de margen en sus horarios logísticos, utilicen aplicaciones de tráfico en tiempo real de Viasuisse y reserven con antelación los envíos críticos en servicios ferroviarios o de transporte combinado. Los viajeros de negocios deberían considerar volar a Milán o usar la densa red ferroviaria suiza para evitar retrasos impredecibles en carretera.
A largo plazo, Berna planea aliviar el problema con la apertura del segundo túnel de carretera del Gotardo (prevista para 2029) y trasladando más carga al ferrocarril de los túneles base de la NRLA. Hasta entonces, las colas estacionales seguirán siendo una constante en la movilidad transfronteriza entre el centro y el sur de Europa.
Fuente: SWI swissinfo.ch
