Le corridor nord-sud crucial de la Suisse est de nouveau devenu un point de congestion lundi 20 juillet, avec des files d’attente au tunnel du Gothard s’étirant sur 18 km et des temps d’attente dépassant les trois heures. Le Touring Club Suisse (TCS) a alerté les automobilistes que l’A2 entre Altdorf et Göschenen était saturée, recommandant à ceux se dirigeant vers l’Italie de passer par le train-auto du Lötschberg, le col du Simplon ou le tunnel du Grand-Saint-Bernard.
Le tunnel du Gothard n’est pas seulement un goulet d’étranglement pendant les vacances. Il accueille environ 17 000 camions par jour en haute saison et constitue l’axe principal des exportations suisses vers les ports italiens. Les arrêts prolongés perturbent donc les livraisons justes-à-temps des industriels des deux côtés des Alpes et augmentent le trafic sur des cols alternatifs déjà saturés.
![18 kilomètres de bouchons au tunnel du Gothard alors que le trafic est à son pic estival]()
Le bouchon de cette année a été aggravé par un accident simultané dans le tunnel du San Bernardino, contraignant les poids lourds à stationner à Campagnola et Hinterrhein, ce qui a encore comprimé l’A2. Avec la forte demande touristique en Europe du Sud et le grand nombre de voyageurs de loisirs venant d’Allemagne et des pays du Benelux traversant la Suisse, les gestionnaires du trafic prévoient que les embouteillages se répéteront jusqu’à fin juillet et début août.
Les entreprises dépendant de ce corridor sont invitées à prévoir au moins une demi-journée de marge dans leurs plannings logistiques, à utiliser les applications de trafic en temps réel de Viasuisse, et à réserver à l’avance les envois urgents sur le rail ou les services de transport combiné. Les voyageurs d’affaires devraient envisager de prendre l’avion jusqu’à Milan ou d’utiliser le dense réseau ferroviaire suisse pour éviter les retards routiers imprévisibles.
À long terme, Berne prévoit de désengorger la situation en ouvrant un second tunnel routier du Gothard (prévu pour 2029) et en transférant davantage de fret vers les lignes ferroviaires du tunnel de base du NRLA. D’ici là, les files saisonnières resteront une caractéristique incontournable de la mobilité transfrontalière entre l’Europe centrale et le sud.
Le tunnel du Gothard n’est pas seulement un goulet d’étranglement pendant les vacances. Il accueille environ 17 000 camions par jour en haute saison et constitue l’axe principal des exportations suisses vers les ports italiens. Les arrêts prolongés perturbent donc les livraisons justes-à-temps des industriels des deux côtés des Alpes et augmentent le trafic sur des cols alternatifs déjà saturés.
Le bouchon de cette année a été aggravé par un accident simultané dans le tunnel du San Bernardino, contraignant les poids lourds à stationner à Campagnola et Hinterrhein, ce qui a encore comprimé l’A2. Avec la forte demande touristique en Europe du Sud et le grand nombre de voyageurs de loisirs venant d’Allemagne et des pays du Benelux traversant la Suisse, les gestionnaires du trafic prévoient que les embouteillages se répéteront jusqu’à fin juillet et début août.
Les entreprises dépendant de ce corridor sont invitées à prévoir au moins une demi-journée de marge dans leurs plannings logistiques, à utiliser les applications de trafic en temps réel de Viasuisse, et à réserver à l’avance les envois urgents sur le rail ou les services de transport combiné. Les voyageurs d’affaires devraient envisager de prendre l’avion jusqu’à Milan ou d’utiliser le dense réseau ferroviaire suisse pour éviter les retards routiers imprévisibles.
À long terme, Berne prévoit de désengorger la situation en ouvrant un second tunnel routier du Gothard (prévu pour 2029) et en transférant davantage de fret vers les lignes ferroviaires du tunnel de base du NRLA. D’ici là, les files saisonnières resteront une caractéristique incontournable de la mobilité transfrontalière entre l’Europe centrale et le sud.
Source : SWI swissinfo.ch
