Il corridoio critico nord-sud della Svizzera è tornato a essere un punto di congestione lunedì 20 luglio, con code al tunnel stradale del Gottardo che si sono estese fino a 18 km e tempi di attesa superiori alle tre ore. Il Touring Club Svizzero (TCS) ha avvertito gli automobilisti che l’A2 tra Altdorf e Göschenen è satura, invitando chi si dirige verso l’Italia a deviare tramite il car-treno del Lötschberg, il passo del Sempione o il tunnel del Gran San Bernardo.
Il tunnel del Gottardo non è solo un collo di bottiglia per le vacanze: trasporta circa 17.000 camion al giorno durante la stagione di punta ed è l’arteria principale per le esportazioni svizzere verso i porti italiani. Le lunghe soste interrompono quindi le consegne just-in-time per i produttori su entrambi i lati delle Alpi e aumentano il traffico su valichi alternativi già sotto pressione.
![18 chilometri di coda al Traforo del San Gottardo nel picco del traffico estivo]()
L’ingorgo di quest’anno è stato aggravato da un incidente simultaneo nel tunnel del San Bernardino, che ha costretto i mezzi pesanti a fermarsi a Campagnola e Hinterrhein, comprimendo ulteriormente l’A2. Con la domanda turistica dell’Europa meridionale e un gran numero di viaggiatori da Germania e Paesi del Benelux in transito in Svizzera, i gestori del traffico prevedono che la congestione si ripeterà fino a fine luglio e inizio agosto.
Le aziende che dipendono da questo corridoio sono invitate a prevedere almeno mezza giornata di margine nei programmi logistici, utilizzare app di traffico in tempo reale come Viasuisse e prenotare in anticipo spedizioni urgenti su rotaia o trasporto combinato. I viaggiatori d’affari dovrebbero considerare di volare a Milano o di utilizzare la fitta rete ferroviaria svizzera per evitare ritardi stradali imprevedibili.
A lungo termine, Berna intende alleviare il problema aprendo il secondo tunnel stradale del Gottardo (previsto per il 2029) e spostando più merci sulle linee ferroviarie del tunnel di base NRLA. Fino ad allora, le code stagionali resteranno una caratteristica della mobilità transfrontaliera tra l’Europa centrale e quella meridionale.
Il tunnel del Gottardo non è solo un collo di bottiglia per le vacanze: trasporta circa 17.000 camion al giorno durante la stagione di punta ed è l’arteria principale per le esportazioni svizzere verso i porti italiani. Le lunghe soste interrompono quindi le consegne just-in-time per i produttori su entrambi i lati delle Alpi e aumentano il traffico su valichi alternativi già sotto pressione.
L’ingorgo di quest’anno è stato aggravato da un incidente simultaneo nel tunnel del San Bernardino, che ha costretto i mezzi pesanti a fermarsi a Campagnola e Hinterrhein, comprimendo ulteriormente l’A2. Con la domanda turistica dell’Europa meridionale e un gran numero di viaggiatori da Germania e Paesi del Benelux in transito in Svizzera, i gestori del traffico prevedono che la congestione si ripeterà fino a fine luglio e inizio agosto.
Le aziende che dipendono da questo corridoio sono invitate a prevedere almeno mezza giornata di margine nei programmi logistici, utilizzare app di traffico in tempo reale come Viasuisse e prenotare in anticipo spedizioni urgenti su rotaia o trasporto combinato. I viaggiatori d’affari dovrebbero considerare di volare a Milano o di utilizzare la fitta rete ferroviaria svizzera per evitare ritardi stradali imprevedibili.
A lungo termine, Berna intende alleviare il problema aprendo il secondo tunnel stradale del Gottardo (previsto per il 2029) e spostando più merci sulle linee ferroviarie del tunnel di base NRLA. Fino ad allora, le code stagionali resteranno una caratteristica della mobilità transfrontaliera tra l’Europa centrale e quella meridionale.
Fonte: SWI swissinfo.ch
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