การนัดหยุดงานของลุฟท์ฮันซาที่ศูนย์กลางในเยอรมนีส่งผลกระทบต่อออสเตรีย เมื่อนักเดินทางเปลี่ยนเส้นทางผ่านเวียนนา

การนัดหยุดงาน 24 ชั่วโมงของสหภาพนักบิน Vereinigung Cockpit (VC) และสหภาพลูกเรือ UFO เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ทำให้สายการบินลุฟท์ฮันซ่าต้องยกเลิกเที่ยวบินส่วนใหญ่จากแฟรงก์เฟิร์ตและมิวนิก—สองสนามบินหลักที่รองรับการเดินทางไปและกลับออสเตรียของกลุ่มบริษัทนี้

แม้ว่าสายการบินออสเตรียน แอร์ไลน์ส ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ลุฟท์ฮันซ่าถือหุ้นเต็ม จะไม่ได้เข้าร่วมการนัดหยุดงาน แต่ตารางบินที่เวียนนาก็ได้รับผลกระทบทันที โดยช่วงเช้าตรู่เกือบทุกที่นั่งในเส้นทางเวียนนา–แฟรงก์เฟิร์ตและเวียนนา–มิวนิกถูกจองเต็มหมด ทำให้สายการบินต้องเพิ่มขนาดเครื่องบินเป็น Airbus A321 ในหลายเที่ยวบิน และเพิ่มเที่ยวบิน “ช่วยเหลือ” สองเที่ยวในเส้นทางเวียนนา–แฟรงก์เฟิร์ต นอกจากนี้ ออสเตรียน แอร์ไลน์สยังรับบัตรโดยสารลุฟท์ฮันซ่าในระบบสแตนด์บาย ขณะที่บริษัทรถไฟ ÖBB ออกบัตรโดยสารรถไฟที่ยืดหยุ่นสำหรับผู้โดยสารที่สามารถเปลี่ยนไปใช้เส้นทางความเร็วสูงเวียนนา–มิวนิกได้



ผู้จัดการฝ่ายเดินทางขององค์กรรายงานว่ามีการเปลี่ยนแปลงแผนการเดินทางอย่างกว้างขวาง หลายคนเปลี่ยนเส้นทางผู้บริหารให้ต่อเครื่องผ่านซูริกหรือบรัสเซลส์—ศูนย์กลางของกลุ่มลุฟท์ฮันซ่าที่ยังเปิดให้บริการอยู่ หรือจองเวียนนาเป็นจุดพักค้างคืนเพื่อป้องกันการล่าช้าในวันถัดไป บริษัทจัดการเดินทาง CWT ระบุว่ามากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของลูกค้าในออสเตรียที่มีนัดประชุมในยุโรปตะวันตกระหว่างวันที่ 12–13 กุมภาพันธ์ เลือกเปลี่ยนไปประชุมออนไลน์แทนเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่แน่นอน

ในแง่สิทธิผู้โดยสาร การนัดหยุดงานครั้งนี้อยู่ภายใต้ข้อบังคับของสหภาพยุโรป EU Regulation 261/2004 ซึ่งถือว่าการนัดหยุดงานของพนักงานสายการบินส่วนใหญ่ไม่ใช่เหตุการณ์พิเศษ ทนายความจากบริษัท Pochhacker Partners ในเวียนนาจึงคาดว่าผู้โดยสารที่มีสิทธิจะสามารถเรียกร้องค่าชดเชยระหว่าง 250–600 ยูโร นอกเหนือจากการคืนเงินหรือเปลี่ยนเส้นทางได้ ทีมงานฝ่ายทรัพยากรบุคคลของออสเตรียได้รับคำแนะนำให้แจ้งสิทธิแก่พนักงานที่ต้องเดินทางและเก็บหลักฐานการล่าช้าไว้

ลุฟท์ฮันซ่าระบุว่าจะกลับมาให้บริการตามปกติในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ แต่สหภาพแรงงานเตือนว่าการนัดหยุดงานเพิ่มเติมอาจเกิดขึ้นหากการเจรจาเรื่องค่าจ้างและบำนาญยังไม่คืบหน้า สำหรับธุรกิจในออสเตรีย เหตุการณ์นี้ตอกย้ำความสำคัญของการวางแผนเส้นทางสำรอง โดยเฉพาะในปีที่ระบบตรวจสอบชีวมิติใหม่ของยุโรป (Entry/Exit System – EES) คาดว่าจะทำให้ขั้นตอนผ่านแดนใช้เวลานานขึ้น