
การท่าอากาศยานยืนยันว่า อาคารผู้โดยสารขยาย Terminal 2 (T2) จะเริ่มให้บริการผู้โดยสารขาออกในวันที่ 27 พฤษภาคม 2026 ก่อนช่วงพีคการเดินทางฤดูร้อนเล็กน้อย ประธานกรรมการ เฟร็ด แลม ประกาศความก้าวหน้านี้ในงานเฉลิมฉลองตรุษจีนที่สนามบิน พร้อมระบุว่า ระบบรันเวย์สามเส้นจะเริ่มใช้งานเต็มรูปแบบในวันเดียวกัน
อาคารผู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งปิดปรับปรุงครั้งใหญ่ตั้งแต่ปี 2019 มีเคาน์เตอร์ฝากกระเป๋าอัตโนมัติ 64 จุด ประตูขึ้นเครื่องแบบไบโอเมตริก และผนังสีเขียวในร่มยาว 280 เมตร สร้างบรรยากาศทันสมัยและมีชีวิตชีวาสำหรับนักเดินทางเพื่อพักผ่อน เมื่อทั้งโถงขาออกและขาเข้าพร้อมใช้งานในไตรมาส 4 ความจุผู้โดยสารประจำปีจะเพิ่มจาก 75 ล้านคนเป็น 100 ล้านคน
สำหรับทีมงานด้านการเคลื่อนย้ายบุคลากรทั่วโลก สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่สัญญาว่าจะลดคิวเช็คอิน เพิ่มพื้นที่เลานจ์ และมีโถงตรวจคนเข้าเมืองเฉพาะสำหรับผู้ถือ e-passport ชาวฮ่องกง ซึ่งคาดว่าจะลดเวลาการผ่านด่านลง 40% สายการบินจะย้ายมาใช้บริการเป็นระยะ ๆ โดย Cathay Pacific และ HK Express จะเป็นกลุ่มแรก ตามด้วยสายการบินต่างประเทศตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเป็นต้นไป
ความล่าช้าในการก่อสร้างจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานในช่วงโควิดทำให้ต้นทุนโครงการพุ่งสูงถึง 44 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง เกินงบประมาณ 8% แต่ผู้เชี่ยวชาญในวงการเห็นว่าการลงทุนนี้คุ้มค่า เนื่องจากคาดว่าจำนวนผู้โดยสารจะกลับมาเกินระดับก่อนโควิดในปี 2027 บริษัทควรปรับนโยบายการเดินทางให้สอดคล้องกับการจัดแถวเช็คอินใหม่ และแนะนำพนักงานเผื่อเวลามากขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการใช้งานอาคารใหม่
อาคารผู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งปิดปรับปรุงครั้งใหญ่ตั้งแต่ปี 2019 มีเคาน์เตอร์ฝากกระเป๋าอัตโนมัติ 64 จุด ประตูขึ้นเครื่องแบบไบโอเมตริก และผนังสีเขียวในร่มยาว 280 เมตร สร้างบรรยากาศทันสมัยและมีชีวิตชีวาสำหรับนักเดินทางเพื่อพักผ่อน เมื่อทั้งโถงขาออกและขาเข้าพร้อมใช้งานในไตรมาส 4 ความจุผู้โดยสารประจำปีจะเพิ่มจาก 75 ล้านคนเป็น 100 ล้านคน
สำหรับทีมงานด้านการเคลื่อนย้ายบุคลากรทั่วโลก สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่สัญญาว่าจะลดคิวเช็คอิน เพิ่มพื้นที่เลานจ์ และมีโถงตรวจคนเข้าเมืองเฉพาะสำหรับผู้ถือ e-passport ชาวฮ่องกง ซึ่งคาดว่าจะลดเวลาการผ่านด่านลง 40% สายการบินจะย้ายมาใช้บริการเป็นระยะ ๆ โดย Cathay Pacific และ HK Express จะเป็นกลุ่มแรก ตามด้วยสายการบินต่างประเทศตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเป็นต้นไป
ความล่าช้าในการก่อสร้างจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานในช่วงโควิดทำให้ต้นทุนโครงการพุ่งสูงถึง 44 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง เกินงบประมาณ 8% แต่ผู้เชี่ยวชาญในวงการเห็นว่าการลงทุนนี้คุ้มค่า เนื่องจากคาดว่าจำนวนผู้โดยสารจะกลับมาเกินระดับก่อนโควิดในปี 2027 บริษัทควรปรับนโยบายการเดินทางให้สอดคล้องกับการจัดแถวเช็คอินใหม่ และแนะนำพนักงานเผื่อเวลามากขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการใช้งานอาคารใหม่
แหล่งที่มา: Time Out Hong Kong