การประท้วงของผู้ให้บริการขนส่งและข้อจำกัดชายแดนทำให้การจัดส่งทั่วประเทศโปแลนด์ล่าช้า

เส้นทางซัพพลายเชนระหว่างประเทศของโปแลนด์กำลังเผชิญแรงกดดันอย่างหนัก หลังเกิดความวุ่นวายด้านการเคลื่อนย้ายในคืนวันที่ 25 มีนาคม 2026 สาเหตุโดยตรงมาจากการปิดกั้นเส้นทางโดยบริษัทขนส่งทางถนนของโปแลนด์ที่ด่านหลักสี่แห่งระหว่างโปแลนด์-ยูเครน ผู้ขนส่งระบุว่า การที่เคียฟได้รับสิทธิ์ปลอดภาษีเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรป ทำให้มีรถบรรทุกยูเครนราคาถูกล้นตลาดและแย่งส่วนแบ่งตลาดของผู้ขนส่งโปแลนด์ ตั้งแต่เวลา 06:00 น. วันที่ 26 มีนาคม รถบรรทุกส่งออกที่ด่านดอโรฮุสก์และคอร์โชวา มีคิวยาวเกิน 30 กิโลเมตร และคาดว่าจะใช้เวลารอผ่านด่านมากกว่า 30 วัน ผู้ประกอบการโลจิสติกส์จึงเปลี่ยนเส้นทางขนส่งผ่านสโลวาเกียและฮังการี เพิ่มระยะทางประมาณ 500 กิโลเมตรและเวลาขนส่งอีก 2 วัน

สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนขึ้นเมื่อวอร์ซอว์ได้กลับมาใช้มาตรการตรวจสอบชั่วคราวที่ชายแดนกับเยอรมนีและลิทัวเนียตั้งแต่สัปดาห์ที่ผ่านมา จนถึงอย่างน้อยวันที่ 4 เมษายน 2026 เพื่อควบคุมการไหลของผู้อพยพที่สอง คนขับรถต้องเผชิญกับการตรวจสอบแบบสุ่มซึ่งทำให้เวลาข้ามแดนบนทางหลวง A2 ที่เมืองสวีเอ็คโกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ตั้งแต่วันที่ 13 มกราคม ด่านชายแดนเล็กๆ สิบแห่งกับเขตแคลินินกราดของรัสเซียและเบลารุสถูกปิดทั้งหมด ทำให้ต้องอ้อมทางเพิ่มอีกถึง 300 กิโลเมตรสำหรับการขนส่งจากตะวันออกไปตะวันตก



การขนส่งทางอากาศก็ไม่ใช่ทางออก เนื่องจากสำนักงานบริการนำทางทางอากาศโปแลนด์ (PANSA) ได้ประกาศเขตจำกัดการบินเป็นเวลา 3 เดือนตามแนวชายแดนเบลารุสและยูเครน (10 มีนาคม – 9 มิถุนายน 2026) เที่ยวบินพลเรือนต้องบินเส้นทางที่ยาวขึ้นหรือยกเลิกเที่ยวบิน ส่งผลให้ความจุสัมภาระใต้ท้องเครื่องที่สนามบินวอร์ซอว์-ชอปินและเรเชซูฟ-ยาโชนกา ซึ่งเป็นประตูสำคัญสำหรับการส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงและสิ่งของช่วยเหลือมนุษยธรรมไปยังยูเครนลดลง

นอกจากนี้ กฎระเบียบการตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์ SENT ใหม่ที่เริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคม ยังบังคับให้รายงานแบบเรียลไทม์สำหรับการขนส่งข้ามพรมแดนของเสื้อผ้าและรองเท้าที่มีน้ำหนักเกิน 10 กิโลกรัม ผู้ขนส่งที่ไม่คุ้นเคยกับระบบถูกสั่งหยุด ปรับเงิน และต้องยื่นเอกสารใหม่ ทำให้เส้นทางขนส่งที่ตึงตัวอยู่แล้วยิ่งติดขัดมากขึ้น

ผู้ส่งสินค้าระหว่างประเทศแนะนำให้ลูกค้าวางแผนเวลาส่งสินค้าเผื่อไว้อย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์ และถ้าเป็นไปได้ ควรเปลี่ยนการขนส่งสินค้าสำคัญไปทางเรือผ่านท่าเรือกดัญสก์ แม้จะยังมีปัญหาความแออัดจากสภาพอากาศก็ตาม