สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้ออกข้อเสนอระเบียบใหม่เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน เพื่อกำหนดมาตรฐานการรับรองเสียงรบกวนสำหรับเครื่องบินซูเปอร์โซนิกพลเรือนรุ่นแรกในยุคปัจจุบัน ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญในการยกเลิกการห้ามบินซูเปอร์โซนิกเชิงพาณิชย์เหนือสหรัฐอเมริกาในปี 1973 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Sean P. Duffy กล่าวว่าการดำเนินการนี้เป็นการ “เคลียร์รันเวย์” ให้กับเครื่องบินเจ็ตรุ่นใหม่ที่เน้นธุรกิจ ซึ่งสามารถลดเวลาการเดินทางข้ามประเทศเกือบครึ่งหนึ่ง ภายใต้กฎนี้ ผู้ผลิตต้องแสดงให้เห็นว่าพลังงานเสียงโซนิคบูมถูกลดทอนด้วยการออกแบบโครงสร้างอากาศยานขั้นสูง รูปแบบการบินที่ตัดความเร็วเสียง และเทคโนโลยีลดเสียงรบกวน ข้อเสนอคู่ขนานเกี่ยวกับข้อจำกัดเสียงขณะขึ้นและลงจอดคาดว่าจะออกในปีนี้ และทั้งสองกฎจะเสร็จสมบูรณ์ภายในกลางปี 2027 เมื่อกฎนี้ถูกนำมาใช้ บริษัทอย่าง Boom Supersonic, Lockheed Martin และ Gulfstream ซึ่งกำลังพัฒนาเครื่องต้นแบบซูเปอร์โซนิกขนาดเล็กและระยะไกล จะสามารถรับรองเครื่องบินสำหรับปฏิบัติการในสหรัฐฯ ได้ สำหรับผู้จัดการการเดินทางขององค์กร ตัวเลือกการบินที่รวดเร็วขึ้นจะช่วยย่นเวลาการเดินทางหลายวันให้เหลือเพียงวันเดียว โดยเฉพาะเส้นทางเช่น นิวยอร์ก–ลอสแอนเจลิส หรือ ไมอามี–ซีแอตเทิล นักวิเคราะห์จาก McKinsey ประเมินว่าการประชุมข้ามทวีปในวันเดียวกันนี้จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านประสิทธิภาพการทำงานที่สูญเสียและค่าที่พักคืนละหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับบริษัท Fortune 500 อย่างไรก็ตาม สายการบินและสนามบินจะต้องปรับโครงสร้างพื้นฐาน ตารางเวลา และกลยุทธ์ความยั่งยืน เครื่องบินซูเปอร์โซนิกคาดว่าจะบินที่ระดับความสูงสูงกว่า และอาจต้องมีช่วงเวลาขึ้นบินเฉพาะเพื่อจัดการประสิทธิภาพการไต่ระดับ กลุ่มสิ่งแวดล้อมกำลังตรวจสอบการคาดการณ์การใช้เชื้อเพลิง และเรียกร้องให้ FAA กำหนดมาตรฐานเสียงควบคู่กับการจำกัดความเข้มข้นของคาร์บอนอย่างเข้มงวด ในระดับนานาชาติ FAA กำลังประสานงานกับองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) เพื่อให้มาตรฐานสอดคล้องกัน เพื่อให้เครื่องบินที่ได้รับการรับรองในสหรัฐฯ สามารถบินในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกได้โดยไม่มีข้อจำกัดแยกส่วน หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน นักเดินทางธุรกิจอาจได้เห็นบริการซูเปอร์โซนิกเชิงพาณิชย์ในเส้นทางภายในประเทศสหรัฐฯ ภายในปี 2030
แหล่งที่มา: Federal Aviation Administration
