พระราชกฤษฎีกา 611/2026 กำหนดเป้าหมายการลดคาร์บอนสำหรับการขนส่งในสเปนอย่างเป็นทางการ

ราชกิจจานุเบกษาของสเปน (BOE) เผยแพร่พระราชกฤษฎีกา 611/2026 เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม กำหนดตารางลดก๊าซเรือนกระจกที่มีผลบังคับใช้ทางกฎหมายสำหรับการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ การเดินเรือภายในประเทศ และภายใต้กรอบงาน EU ReFuelEU สำหรับการบิน ข้อความความยาว 79 หน้านี้กำหนดให้ผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงต้องบรรลุสัดส่วนพลังงานหมุนเวียน 29% หรือทางเลือกคือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตของภาคขนส่งลง 14.5% ภายในปี 2030 โดยมีโควต้าเฉพาะสำหรับแต่ละรูปแบบการขนส่งที่เพิ่มขึ้นทุกปีตั้งแต่ปี 2027 สำหรับสายการบินที่ดำเนินงานในสเปน กฤษฎีกานี้สอดคล้องกับกฎหมายระดับชาติและ ReFuelEU Aviation อย่างเป็นทางการ กำหนดเส้นทางการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) และอนุญาตให้ปริมาณไบโอดีเซลขั้นสูงส่วนเกินนำมาคิดรวมกับเป้าหมายการขนส่งทางถนน เจ้าของเรือที่เดินเรือในเส้นทางชายฝั่งต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการลดความเข้มข้นก๊าซเรือนกระจกและสัดส่วนขั้นต่ำของเชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ไม่ใช่ชีวภาพ (RFNBOs) กองยานพาหนะของบริษัทจะได้รับผลกระทบจากการเพิ่มสัดส่วนไบโอดีเซลในดีเซลและน้ำมันเบนซิน เนื่องจากผู้จัดหาต้องทำเป้าหมายย่อยสำหรับไบโอแก๊สและไบโอแอลกอฮอล์ขั้นสูง ผู้จัดการด้านการเคลื่อนที่ควรคำนึงถึงราคาปั๊มที่อาจสูงขึ้นและข้อกำหนดการรับรองแหล่งที่มาของเชื้อเพลิงใหม่ในงบประมาณการเดินทางระหว่างปี 2027-2030 กฤษฎีกายังให้อำนาจกระทรวงสิ่งแวดล้อมจำกัดการใช้ไบโอดีเซลจากพืชรุ่นแรกไม่เกิน 7% และสามารถปรับลดเพดานนี้ได้โดยคำสั่งรัฐมนตรี ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ชื่นชมความมั่นคงของนโยบายระยะยาว แต่เตือนว่าสาธารณูปโภคสำหรับเติมไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงไฟฟ้ายังคงไม่ทั่วถึง โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งสินค้าทางแอตแลนติก เพื่อตอบสนอง รัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณ 450 ล้านยูโรจากแผนฟื้นฟู NextGenEU สำหรับศูนย์เชื้อเพลิงทางเลือกแบบหลายรูปแบบในเมืองเซบียา ซาราโกซา และระบบท่าเรือบาสก์ สเปนเข้าร่วมกับฝรั่งเศส เยอรมนี และเดนมาร์กในการถ่ายทอดกฎหมายพลังงานหมุนเวียนฉบับปรับปรุงก่อนกำหนดเส้นตายวันที่ 30 มิถุนายน 2027 ส่งเสริมให้บริษัทข้ามชาติเพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนยานพาหนะเป็นไฟฟ้าและมีส่วนร่วมกับซัพพลายเออร์ในการรายงานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขอบเขตที่ 3