กรมควบคุมอากาศยานของบราซิล (DECEA) ประกาศเมื่อวันที่ 29 กันยายน ว่าระบบนำทางแบบ DME/DME/IRU ชั้นใหม่ได้เริ่มใช้งานแล้วในพื้นที่ควบคุมการบินหลัก เช่น เซาเปาโล ริโอเดจาเนโร และบราซิเลีย โดยจะขยายไปยัง 8 ศูนย์ควบคุมภายในสิ้นปีนี้ การอัปเกรดนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ SIRIUS มูลค่าหลายพันล้านเรียล ซึ่งช่วยให้สายการบินมีระบบสำรองบนพื้นดินในกรณีที่สัญญาณ GPS หรือดาวเทียมอื่นถูกก่อกวนหรือเสื่อมสภาพ อุปกรณ์วัดระยะทาง (DME) จะคำนวณตำแหน่งเครื่องบินโดยการจับเวลาสัญญาณวิทยุจากสถานีภาคพื้นดิน การใช้คู่สถานี DME พร้อมกับหน่วยอ้างอิงความเฉื่อย (IRU) บนเครื่องบิน ทำให้ได้ความแม่นยำ RNAV-5 โดยไม่ต้องพึ่งดาวเทียม องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้เร่งให้ประเทศต่างๆ นำระบบสำรองนี้มาใช้ เนื่องจากเหตุการณ์การปลอมแปลงสัญญาณเพิ่มขึ้นทั่วโลก สำหรับสายการบินที่บินในเส้นทางหนาแน่นระหว่างบราซิล-ยุโรป และบราซิล-อเมริกาเหนือ ประโยชน์นี้ชัดเจนมาก หากเกิดการขัดข้องของ GNSS และต้องเปลี่ยนเส้นทาง พื้นที่ควบคุมการบินเซาเปาโลยังสามารถรักษาอัตราการลงจอดได้ ช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเส้นทางไปยังบัวโนสไอเรสหรือมอนเตวิเดโอ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 25,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยวบิน ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าที่ให้บริการในเขตปลอดภาษีของมานาวส์ก็ได้รับความมั่นคงมากขึ้น ช่วยปกป้องห่วงโซ่อุปทานแบบทันเวลาพอดี ระบบนี้ยังช่วยเสริมภาพลักษณ์ของบราซิลก่อนการประชุม ICAO Assembly ปี 2027 ที่มอนทรีออล ซึ่งเรื่องการนำทางที่ทนทานต่อภัยไซเบอร์จะเป็นหัวข้อหลัก นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับโครงการช่องทางเขียวสำหรับการยื่นภาษีอิเล็กทรอนิกส์ของ Receita Federal และการปรับปรุงกฎสิทธิผู้โดยสารของ ANAC ซึ่งแสดงถึงความพยายามในการเตรียมความพร้อมโครงสร้างพื้นฐานการเคลื่อนที่ของประเทศในอนาคต นักบินจะเห็นการเปลี่ยนแปลงในห้องนักบินเพียงเล็กน้อย เนื่องจากฝูงบินที่ได้รับการรับรองมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นอยู่แล้ว และขั้นตอนการปฏิบัติจะถูกเผยแพร่ในรอบ AIP วันที่ 10 ตุลาคม สายการบินจึงควรอัปเดตฐานข้อมูลนำทางและแจ้งให้ลูกเรือทราบเกี่ยวกับความทนทานของจุด DME สำหรับผู้จัดการการเคลื่อนที่ระดับโลก ข้อสรุปคือ บริเวณน่านฟ้าบราซิลกลายเป็นพื้นที่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับบุคลากรสำคัญและสินค้ามูลค่าสูง
แหล่งที่มา: DECEA (Brazilian Airspace Control)
