브라질 항공우주통제국(DECEA)은 9월 29일, 상파울루, 리우데자네이루, 브라질리아 등 주요 터미널 조종구역(TMA) 전역에 새로운 DME/DME/IRU 내비게이션 시스템이 가동되었으며, 연말까지 8개 허브로 확대될 예정이라고 발표했다. 수십억 헤알 규모의 ‘프로그램 시리우스’의 일환인 이번 업그레이드는 GPS나 위성 신호가 방해받거나 약화될 경우를 대비한 지상 기반 백업 시스템을 항공사에 제공한다. 거리 측정 장비(DME) 기지국은 지상 비콘에 대한 무선 신호 ‘핑’의 시간을 측정해 항공기 위치를 산출하며, 두 개의 DME 기지국과 관성항법장치(IRU)를 결합한 DME/DME/IRU 방식은 위성 없이도 RNAV-5 수준의 정확도를 보장한다. 국제민간항공기구(ICAO)는 전 세계적으로 스푸핑 사례가 증가함에 따라 각국에 이러한 중복 시스템 도입을 권고하고 있다. 브라질-유럽, 브라질-북미 간 항로를 운영하는 항공사들에게는 실질적인 이점이 크다. GNSS 장애로 우회가 불가피할 때도 상파울루 TMA는 도착 항공기 수용 능력을 유지해, 비행당 2만 5천 달러 이상의 비용이 드는 부에노스아이레스나 몬테비데오로의 우회 착륙을 방지할 수 있다. 마나우스 자유무역지대에 화물을 운송하는 업체들도 적시 공급망을 보호하는 데 큰 도움이 된다. 이 시스템은 2027년 몬트리올에서 열리는 ICAO 총회에서 사이버 내비게이션 복원력이 주요 의제로 다뤄지는 가운데, 브라질의 위상을 높이는 역할을 한다. 또한, 국세청의 전자 신고 그린채널 프로젝트와 ANAC의 승객 권리 규정 개편과도 맞물려 국가 모빌리티 인프라의 미래 대비를 가속화한다. 조종사들은 조종석에서 큰 변화를 느끼지 못할 것이다. 이미 인증된 항공기들은 필요한 항공전자장비를 갖추고 있으며, 관련 절차는 10월 10일 AIP 주기 내에 공표될 예정이다. 항공사들은 내비게이션 데이터베이스를 업데이트하고 승무원들에게 DME 고정점 허용 오차에 대해 교육할 것을 권고받았다. 전 세계 모빌리티 관리자들에게 이번 조치는 중요한 인력과 고가 화물 운송에 있어 브라질 영공이 더욱 안전한 선택지가 되었음을 의미한다.
