Das brasilianische Luftverkehrskontrollamt (DECEA) gab am 29. September bekannt, dass eine neue Navigationsschicht auf Basis von DME/DME/IRU nun in den wichtigsten Terminal-Manöverbereichen (TMA) – darunter São Paulo, Rio de Janeiro und Brasília – in Betrieb ist. Bis Jahresende soll die Einführung auf acht weitere Drehkreuze ausgeweitet werden. Das Upgrade ist Teil des milliardenschweren Programms SIRIUS und bietet Fluggesellschaften eine terrestrische Ausweichmöglichkeit, falls GPS- oder andere Satellitensignale gestört oder blockiert werden.
Distance-Measuring Equipment (DME)-Stationen bestimmen die Position eines Flugzeugs durch das Timing von Funksignalen zu Bodenstationen; die Kombination von zwei Stationen (DME/DME) und der inertialen Referenzeinheit (IRU) an Bord ermöglicht eine RNAV-5-Genauigkeit ganz ohne Satelliten. Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) fordert Staaten verstärkt dazu auf, solche Redundanzen einzuführen, da weltweit Spoofing-Vorfälle zunehmen.
Für Fluggesellschaften, die stark frequentierte Korridore zwischen Brasilien und Europa sowie Brasilien und Nordamerika bedienen, ist der Nutzen klar: Bei einem Ausfall des GNSS-Systems können im TMA São Paulo die Anflugraten aufrechterhalten werden, wodurch teure Umleitungen nach Buenos Aires oder Montevideo vermieden werden – Kosten von über 25.000 US-Dollar pro Flug. Auch Frachtunternehmen, die die Freihandelszone Manaus bedienen, profitieren von der erhöhten Ausfallsicherheit und schützen so ihre Just-in-Time-Lieferketten.
![Brasilien aktiviert bodengestützte DME/DME-Navigation als Backup zum Schutz internationaler Flüge vor GNSS-Ausfällen]()
Das System stärkt Brasiliens Position im Vorfeld der ICAO-Vollversammlung 2027 in Montréal, bei der cyber-resiliente Navigation im Mittelpunkt stehen wird. Es ergänzt das neue E-Declaration-Green-Channel-Projekt der Receita Federal sowie die Überarbeitung der Passagierrechte durch die ANAC – ein deutliches Signal für den umfassenden Modernisierungskurs der Mobilitätsinfrastruktur des Landes.
Piloten werden kaum Veränderungen im Cockpit bemerken: Die zertifizierten Flugzeugflotten verfügen bereits über die erforderliche Avionik, und die neuen Verfahren werden mit dem AIP-Zyklus vom 10. Oktober veröffentlicht. Fluggesellschaften wird empfohlen, ihre Navigationsdatenbanken zu aktualisieren und die Crews auf die Toleranz der DME-Fixes vorzubereiten.
Für globale Mobilitätsmanager ist die Botschaft klar: Der brasilianische Luftraum ist jetzt eine sicherere Wahl für den Transport von Schlüsselpersonal und wertvoller Fracht.
Distance-Measuring Equipment (DME)-Stationen bestimmen die Position eines Flugzeugs durch das Timing von Funksignalen zu Bodenstationen; die Kombination von zwei Stationen (DME/DME) und der inertialen Referenzeinheit (IRU) an Bord ermöglicht eine RNAV-5-Genauigkeit ganz ohne Satelliten. Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) fordert Staaten verstärkt dazu auf, solche Redundanzen einzuführen, da weltweit Spoofing-Vorfälle zunehmen.
Für Fluggesellschaften, die stark frequentierte Korridore zwischen Brasilien und Europa sowie Brasilien und Nordamerika bedienen, ist der Nutzen klar: Bei einem Ausfall des GNSS-Systems können im TMA São Paulo die Anflugraten aufrechterhalten werden, wodurch teure Umleitungen nach Buenos Aires oder Montevideo vermieden werden – Kosten von über 25.000 US-Dollar pro Flug. Auch Frachtunternehmen, die die Freihandelszone Manaus bedienen, profitieren von der erhöhten Ausfallsicherheit und schützen so ihre Just-in-Time-Lieferketten.
Das System stärkt Brasiliens Position im Vorfeld der ICAO-Vollversammlung 2027 in Montréal, bei der cyber-resiliente Navigation im Mittelpunkt stehen wird. Es ergänzt das neue E-Declaration-Green-Channel-Projekt der Receita Federal sowie die Überarbeitung der Passagierrechte durch die ANAC – ein deutliches Signal für den umfassenden Modernisierungskurs der Mobilitätsinfrastruktur des Landes.
Piloten werden kaum Veränderungen im Cockpit bemerken: Die zertifizierten Flugzeugflotten verfügen bereits über die erforderliche Avionik, und die neuen Verfahren werden mit dem AIP-Zyklus vom 10. Oktober veröffentlicht. Fluggesellschaften wird empfohlen, ihre Navigationsdatenbanken zu aktualisieren und die Crews auf die Toleranz der DME-Fixes vorzubereiten.
Für globale Mobilitätsmanager ist die Botschaft klar: Der brasilianische Luftraum ist jetzt eine sicherere Wahl für den Transport von Schlüsselpersonal und wertvoller Fracht.
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