巴西空域管制局（DECEA）于9月29日宣布，一项新的DME/DME/IRU导航系统现已在包括圣保罗、里约热内卢和巴西利亚等主要终端机动区（TMA）投入使用，预计年底前将推广至八个枢纽。此次升级是价值数十亿雷亚尔的SIRIUS计划的一部分，为航空公司提供了在GPS或其他卫星信号被干扰或削弱时的地面备份方案。
距离测量设备（DME）通过测量飞机与地面信标之间无线电“脉冲”的时间来计算位置；结合两个DME站（DME/DME）和飞机的惯性参考单元（IRU），即可实现无需卫星的RNAV-5级别精度。国际民航组织（ICAO）已敦促各国采用此类冗余系统，以应对全球日益增多的信号欺骗事件。
对于运营巴西—欧洲及巴西—北美等高密度航线的航空公司而言，这一升级带来了切实好处。若全球导航卫星系统（GNSS）中断导致航线调整，圣保罗TMA仍能维持正常的进场流量，避免因改降布宜诺斯艾利斯或蒙得维的亚而产生每航班超过2.5万美元的额外费用。服务于马瑙斯自由贸易区的货运运营商也将因此增强韧性，保障准时供应链的稳定。
![巴西启用地面DME/DME导航备份系统，保障国际航班免受全球导航卫星系统中断影响]()
该系统的启用提升了巴西在2027年蒙特利尔国际民航大会（ICAO Assembly）前的国际地位，届时网络安全导航将成为议程重点。此举还与巴西联邦税务局（Receita Federal）推出的新电子申报绿色通道项目及国家民航局（ANAC）对乘客权益规则的改革相辅相成，标志着巴西在未来交通基础设施建设上的全面推进。
飞行员几乎不会感受到驾驶舱的变化：认证机队已配备所需航空电子设备，相关程序将于10月10日的航空情报出版物（AIP）周期中发布。航空公司被建议更新导航数据库，并对机组人员进行DME定位容差的培训。
对于全球出行管理者而言，结论明确——巴西空域现已成为关键人员和高价值货物运输的更安全选择。
距离测量设备（DME）通过测量飞机与地面信标之间无线电“脉冲”的时间来计算位置；结合两个DME站（DME/DME）和飞机的惯性参考单元（IRU），即可实现无需卫星的RNAV-5级别精度。国际民航组织（ICAO）已敦促各国采用此类冗余系统，以应对全球日益增多的信号欺骗事件。
对于运营巴西—欧洲及巴西—北美等高密度航线的航空公司而言，这一升级带来了切实好处。若全球导航卫星系统（GNSS）中断导致航线调整，圣保罗TMA仍能维持正常的进场流量，避免因改降布宜诺斯艾利斯或蒙得维的亚而产生每航班超过2.5万美元的额外费用。服务于马瑙斯自由贸易区的货运运营商也将因此增强韧性，保障准时供应链的稳定。
该系统的启用提升了巴西在2027年蒙特利尔国际民航大会（ICAO Assembly）前的国际地位，届时网络安全导航将成为议程重点。此举还与巴西联邦税务局（Receita Federal）推出的新电子申报绿色通道项目及国家民航局（ANAC）对乘客权益规则的改革相辅相成，标志着巴西在未来交通基础设施建设上的全面推进。
飞行员几乎不会感受到驾驶舱的变化：认证机队已配备所需航空电子设备，相关程序将于10月10日的航空情报出版物（AIP）周期中发布。航空公司被建议更新导航数据库，并对机组人员进行DME定位容差的培训。
对于全球出行管理者而言，结论明确——巴西空域现已成为关键人员和高价值货物运输的更安全选择。
