أعلنت إدارة مراقبة المجال الجوي في البرازيل (DECEA) في 29 سبتمبر عن تشغيل طبقة جديدة للملاحة تعتمد على نظام DME/DME/IRU في المناطق الرئيسية لمناطق المناورة الطرفية، بما في ذلك ساو باولو وريو دي جانيرو وبرازيليا، مع خطة لتوسيعها إلى ثمانية مراكز بحلول نهاية العام. تأتي هذه الترقية ضمن برنامج SIRIUS الذي تبلغ قيمته مليارات الريالات، وتوفر لشركات الطيران نظامًا احتياطيًا أرضيًا في حال تعطل أو تشويش إشارات GPS أو الأقمار الصناعية الأخرى. تعتمد محطات قياس المسافة (DME) على توقيت إشارات الراديو المرسلة إلى منارات أرضية لتحديد موقع الطائرة؛ وعند دمج محطتين (DME/DME) مع وحدة المرجع العطالية للطائرة (IRU)، يتم تحقيق دقة RNAV-5 دون الحاجة للأقمار الصناعية. وقد حثت منظمة الطيران المدني الدولي الدول على اعتماد مثل هذه الأنظمة الاحتياطية مع تزايد حوادث التزوير الإلكتروني على مستوى العالم. بالنسبة لشركات الطيران التي تشغل مسارات مكثفة بين البرازيل وأوروبا وأمريكا الشمالية، فإن الفائدة واضحة. ففي حال انقطاع نظام GNSS واضطرار الطائرات إلى تغيير المسارات، يمكن لمنطقة المناورة الطرفية في ساو باولو الحفاظ على معدلات الوصول، مما يتجنب تحويل الرحلات إلى بوينس آيرس أو مونتيفيديو، والتي تكلف أكثر من 25,000 دولار أمريكي لكل رحلة. كما يستفيد مشغلو الشحن الذين يخدمون المنطقة الحرة في ماناوس من هذه المرونة، مما يحمي سلاسل التوريد الدقيقة في الوقت المناسب. يعزز هذا النظام مكانة البرازيل قبيل اجتماع الجمعية العامة لمنظمة الطيران المدني الدولي 2027 في مونتريال، حيث سيكون موضوع الملاحة المقاومة للهجمات الإلكترونية على رأس الأولويات. ويتماشى هذا مع مشروع القناة الخضراء للإفصاح الإلكتروني الجديد من Receita Federal وإصلاحات وكالة الطيران المدني البرازيلية (ANAC) لقوانين حقوق الركاب، مما يشير إلى دفع أوسع لتحديث بنية التنقل في البلاد. سيلاحظ الطيارون تغييرات طفيفة في قمرة القيادة، حيث أن الأساطيل المعتمدة تحمل بالفعل الأجهزة اللازمة، وستُنشر الإجراءات الجديدة في دورة نشرة المعلومات الجوية (AIP) بتاريخ 10 أكتوبر. يُنصح شركات الطيران بتحديث قواعد بيانات الملاحة وتدريب الطواقم على تحمل أخطاء نقاط DME. بالنسبة لمديري التنقل العالمي، الخلاصة واضحة: أصبح المجال الجوي البرازيلي خيارًا أكثر أمانًا لنقل الأفراد المهمين والبضائع ذات القيمة العالية.
