ブラジル、国際便のGNSS障害に備え地上型DME/DME航法システムのバックアップを稼働開始

ブラジル航空管制局（DECEA）は9月29日、サンパウロ、リオデジャネイロ、ブラジリアを含む主要なターミナルマヌーバリングエリア（TMA）で新たなDME/DME/IRU航法レイヤーが稼働を開始し、年末までに8つのハブへ展開すると発表しました。このアップグレードは数十億レアル規模の「プログラムSIRIUS」の一環であり、GPSや他の衛星信号が妨害または劣化した場合に備えた地上ベースのバックアップを航空会社に提供します。距離測定装置（DME）局は、地上ビーコンへの無線信号の往復時間を計測して航空機の位置を算出し、2局のDME（DME/DME）と機体の慣性基準装置（IRU）を組み合わせることで、衛星を使わずにRNAV-5の精度を実現します。国際民間航空機関（ICAO）は、世界的にスプーフィング（信号偽装）事案が増加していることを受け、各国にこうした冗長性の導入を促しています。

ブラジルとヨーロッパ、ブラジルと北米を結ぶ混雑した航空回廊を運航する航空会社にとって、このシステムのメリットは明確です。GNSSの障害で迂回が必要になった場合でも、サンパウロのTMAは到着便の処理能力を維持でき、1便あたり2万5千米ドル以上のコストがかかるブエノスアイレスやモンテビデオへの迂回を回避できます。また、マナウスの自由貿易区を拠点とする貨物事業者も、ジャストインタイムのサプライチェーンを守るための耐障害性が向上します。



このシステムは、2027年のモントリオールで開催されるICAO総会に向けて、サイバー耐性のある航法が議題の中心となる中、ブラジルの国際的な評価を高めるものです。さらに、レセイタ・フェデラルの新しい電子申告グリーンチャンネルプロジェクトやANACの旅客権利規則の見直しと連動し、国のモビリティインフラの将来対応力強化を示しています。パイロットの操作感はほとんど変わらず、認証済みの機材は既に必要なアビオニクスを搭載しており、手順は10月10日発行のAIPサイクルに掲載されます。航空会社は航法データベースの更新と乗務員へのDME固定点の許容範囲に関するブリーフィングを推奨されています。

グローバルなモビリティマネージャーにとっての結論は明快です。ブラジルの空域は、重要な人員や高価値貨物の輸送において、より安全な選択肢となりました。