Зростання вантажоперевезень на 14 % в аеропорту Льєжа закріплює його роль резервного транспортного хабу Бельгії

Аеропорт Льєжа розпочав новий рік із позитивними показниками, що підтверджують його статус головного вантажного хабу Бельгії, особливо коли аеропорт Брюсселя працює з обмеженнями. Спеціаліст з вантажних перевезень Валлонії обробив 1,324 мільйона тонн вантажів у 2025 році, що на 14 % більше, ніж у попередньому році, і це другий найкращий результат в історії аеропорту.

Керівництво пояснює цей стрибок безкомпромісною політикою «Перш за все вантажні літаки», яка надає пріоритетні слоти, стоянки та нічні рейси виключно вантажним авіаперевізникам, випереджаючи пасажирські авіалінії. Наразі Льєж обслуговують 56 авіакомпаній, тоді як у 2023 році їх було 40, серед новачків — перевізники з Індії, США, Мексики та Тайваню.



З глобальної точки зору ці статистичні дані важливі, адже Льєж дедалі частіше стає «запобіжним клапаном» у разі снігових бур, страйків або нестачі слотів у Брюсселі. Багатонаціональні компанії використовують цей хаб для транспортування критично важливих промислових деталей, фармацевтичних вантажів із холодовим ланцюгом та навіть кур’єрських перевезень, що підтримують виробництво за принципом «точно вчасно» вздовж логістичного коридору Бельгії E40-E42. Лише у грудні обсяги вантажів зросли на 16 % у порівнянні з минулим роком, що підкреслює важливість Льєжа для виконання замовлень електронної комерції після свят.

Диверсифікація клієнтської бази Льєжа також знизила ризики концентрації. Найбільша авіакомпанія тепер відповідає лише за 13 % загальних обсягів, тоді як два роки тому цей показник становив 20 %, що забезпечує більшу стійкість розкладів для вантажовідправників і логістичних операторів. Нові далекі напрямки — Мумбаї, Чикаго, Мехіко та Тайбей — дозволяють бельгійським експортерам і імпортерам уникати перевантажених європейських хабів, скорочуючи час транзиту для особистих речей без супроводу та проектних вантажів.

Для менеджерів корпоративної мобільності це повідомлення має два ключові аспекти. По-перше, вантажна інфраструктура Бельгії швидко розвивається, підтримуючи складну логістику, таку як розділені відправлення та перевезення з холодовим ланцюгом «від дверей до дверей». По-друге, моделі витрат можуть потребувати оновлення вже цього року, коли з 1 липня 2026 року набуде чинності новий податок ЄС на низьковартісні посилки електронної комерції — захід, який керівництво аеропорту попереджає про можливе уповільнення зростання обсягів. Відділам кадрів варто уважно стежити за тенденціями розподілу слотів у Льєжі, де частка нічних операцій уже знизилася з 59 % у 2020 році до 34,5 % у 2025 році через занепокоєння місцевої громади щодо шуму.