Luchthaven Luik start het nieuwe jaar met positieve cijfers die haar positie bevestigen als dé Belgische vrachtluchthaven wanneer Brussels Airport onder druk staat. De Waalse cargospecialist verwerkte in 2025 maar liefst 1,324 miljoen ton, een stijging van 14% ten opzichte van het voorgaande jaar en het op één na beste resultaat in de geschiedenis van de luchthaven. Het management schrijft deze groei toe aan een uitgesproken “Freighters First”-beleid, waarbij vrachtvliegtuigen voorrang krijgen op slots, parkeerplaatsen en nachtbewegingen boven passagiersvluchten. Inmiddels bedienen 56 luchtvaartmaatschappijen Luik, tegenover 40 in 2023, met nieuwe verbindingen vanuit India, de Verenigde Staten, Mexico en Taiwan.
Vanuit een wereldwijde mobiliteitsperspectief zijn deze cijfers belangrijk omdat Luik steeds vaker fungeert als drukventiel wanneer sneeuwstormen, stakingen of een tekort aan slots Brussels Airport lamleggen. Multinationals gebruiken de hub om tijdkritische industriële onderdelen, farmaceutische koeltransporten en zelfs on-board-courierverkeer te vervoeren, die essentieel zijn voor just-in-time productielijnen langs de Belgische logistieke corridors E40 en E42. Alleen al in december steeg het vrachtvolume met 16% ten opzichte van het voorgaande jaar, wat het belang van Luik voor de afhandeling van e-commerce na de feestdagen onderstreept.
![Liège Airport boekt 14% groei in vrachtvervoer en bevestigt daarmee zijn rol als Belgisch mobiliteitsbackupcentrum]()
De spreiding van de klantenbasis van Luik heeft ook het concentratierisico verminderd. De grootste luchtvaartmaatschappij vertegenwoordigt nu slechts 13% van het totale volume, tegenover 20% twee jaar geleden, wat zorgt voor meer veerkracht in de planning voor verladers en relocatiebedrijven. Nieuwe langeafstandsvluchten naar Mumbai, Chicago, Mexico-Stad en Taipei stellen Belgische exporteurs en inkomende expats in staat om drukke Europese hubs te vermijden, waardoor de doorlooptijden voor onbewaakte persoonlijke bagage en projectlading worden verkort.
Voor managers van bedrijfsverhuizingen is de boodschap duidelijk: ten eerste groeit de Belgische vrachtinfrastructuur snel en ondersteunt ze complexe logistieke opdrachten zoals gesplitste zendingen en deur-tot-deur koeltransporten. Ten tweede moeten kostmodellen mogelijk worden aangepast later dit jaar, wanneer op 1 juli 2026 een nieuwe EU-belasting op e-commercepakketjes met lage waarde ingaat – een maatregel waar de luchthavenleiding voor waarschuwt omdat deze de volumegroei kan remmen. HR-teams doen er daarom goed aan de trends in slottoewijzing op Luik te volgen, waar het aandeel nachtvluchten al is gedaald van 59% in 2020 naar 34,5% in 2025, als reactie op geluidsoverlast in de omgeving.
Vanuit een wereldwijde mobiliteitsperspectief zijn deze cijfers belangrijk omdat Luik steeds vaker fungeert als drukventiel wanneer sneeuwstormen, stakingen of een tekort aan slots Brussels Airport lamleggen. Multinationals gebruiken de hub om tijdkritische industriële onderdelen, farmaceutische koeltransporten en zelfs on-board-courierverkeer te vervoeren, die essentieel zijn voor just-in-time productielijnen langs de Belgische logistieke corridors E40 en E42. Alleen al in december steeg het vrachtvolume met 16% ten opzichte van het voorgaande jaar, wat het belang van Luik voor de afhandeling van e-commerce na de feestdagen onderstreept.
De spreiding van de klantenbasis van Luik heeft ook het concentratierisico verminderd. De grootste luchtvaartmaatschappij vertegenwoordigt nu slechts 13% van het totale volume, tegenover 20% twee jaar geleden, wat zorgt voor meer veerkracht in de planning voor verladers en relocatiebedrijven. Nieuwe langeafstandsvluchten naar Mumbai, Chicago, Mexico-Stad en Taipei stellen Belgische exporteurs en inkomende expats in staat om drukke Europese hubs te vermijden, waardoor de doorlooptijden voor onbewaakte persoonlijke bagage en projectlading worden verkort.
Voor managers van bedrijfsverhuizingen is de boodschap duidelijk: ten eerste groeit de Belgische vrachtinfrastructuur snel en ondersteunt ze complexe logistieke opdrachten zoals gesplitste zendingen en deur-tot-deur koeltransporten. Ten tweede moeten kostmodellen mogelijk worden aangepast later dit jaar, wanneer op 1 juli 2026 een nieuwe EU-belasting op e-commercepakketjes met lage waarde ingaat – een maatregel waar de luchthavenleiding voor waarschuwt omdat deze de volumegroei kan remmen. HR-teams doen er daarom goed aan de trends in slottoewijzing op Luik te volgen, waar het aandeel nachtvluchten al is gedaald van 59% in 2020 naar 34,5% in 2025, als reactie op geluidsoverlast in de omgeving.
