Сотні вантажівок вишикувалися в чергу на КПП від боснійського переходу Свілай до порту Бар у Чорногорії 26 січня через протест водіїв вантажівок з країн, що не входять до ЄС, проти жорсткішого контролю Євросоюзу за системою в’їзду/виїзду (EES). Від жовтня біометричні ворота фіксують кожен в’їзд не з країн ЄС, фактично обмежуючи час перебування водіїв у Шенгенській зоні — включно з Італією — до 90 днів протягом будь-яких 180 днів.
Перевізники з Сербії, Боснії і Герцеговини, Північної Македонії та Чорногорії стверджують, що це правило унеможливлює цілорічні рейси на італійські ринки. «Ми досягаємо ліміту у 90 днів уже в середині березня, після чого наші вантажівки простоюють», — розповів водій Амір Хаджідедіч на мосту Свілай, що веде до Хорватії. Блокада пропускала лише життєво важливі вантажі, такі як ліки та живі тварини.
![Балканські далекобійники блокують кордони через правило ЄС 90/180, загрожуючи ланцюгам постачання в Італії]()
Італійські імпортери з регіонів Венето та Емілія-Романья повідомляють про затримки у 24–36 годин для текстилю, автозапчастин і свіжих продуктів, що постачаються через балканський сухопутний коридор. Порт Трієста попередив про можливі затори через труднощі залізничних операторів із переміщення контейнерів. Експедитор Savino Del Bene оцінює, що тижневий протест може підвищити спотові тарифи на маршруті Стамбул–Мілан на 12%.
Європейська комісія заявила, що «переглядає винятки для професійних водіїв», але не надала конкретних термінів. Якщо проблему не вирішать, італійські експортери, які залежать від балканських водіїв — 40% міжнародних ліцензій, виданих в Італії минулого року, отримали громадяни країн, що не входять до ЄС — можуть зіткнутися з хронічним дефіцитом кадрів саме в період піку електронної комерції перед Великоднем. Логістичним командам компаній радять розробити альтернативні маршрути через Словенію або поромні перевезення з Греції до Бриндізі та Анкони, а також стежити за оголошеними додатковими протестами, запланованими на 29 січня.
Перевізники з Сербії, Боснії і Герцеговини, Північної Македонії та Чорногорії стверджують, що це правило унеможливлює цілорічні рейси на італійські ринки. «Ми досягаємо ліміту у 90 днів уже в середині березня, після чого наші вантажівки простоюють», — розповів водій Амір Хаджідедіч на мосту Свілай, що веде до Хорватії. Блокада пропускала лише життєво важливі вантажі, такі як ліки та живі тварини.
Італійські імпортери з регіонів Венето та Емілія-Романья повідомляють про затримки у 24–36 годин для текстилю, автозапчастин і свіжих продуктів, що постачаються через балканський сухопутний коридор. Порт Трієста попередив про можливі затори через труднощі залізничних операторів із переміщення контейнерів. Експедитор Savino Del Bene оцінює, що тижневий протест може підвищити спотові тарифи на маршруті Стамбул–Мілан на 12%.
Європейська комісія заявила, що «переглядає винятки для професійних водіїв», але не надала конкретних термінів. Якщо проблему не вирішать, італійські експортери, які залежать від балканських водіїв — 40% міжнародних ліцензій, виданих в Італії минулого року, отримали громадяни країн, що не входять до ЄС — можуть зіткнутися з хронічним дефіцитом кадрів саме в період піку електронної комерції перед Великоднем. Логістичним командам компаній радять розробити альтернативні маршрути через Словенію або поромні перевезення з Греції до Бриндізі та Анкони, а також стежити за оголошеними додатковими протестами, запланованими на 29 січня.
Джерело: Associated Press
