Польща розпочала новий етап управління морськими кордонами з набранням чинності так званого закону «Безпечний Балтійський регіон» 8 лютого 2026 року. Підписаний президентом Каролем Навроцьким у січні та опублікований минулого тижня в Офіційному віснику, цей закон розширює повноваження Військово-морських сил Польщі, Прикордонної служби та поліції діяти за межами 12-мильної територіальної зони країни та застосовувати силу — включно з вогнепальною зброєю — для захисту критичної інфраструктури або у разі самооборони.
Хоча законопроєкт був розроблений у відповідь на зростаючі гібридні загрози безпеці в Балтійському морі, він має негайні наслідки для комерційних операторів. Енергетичні гіганти, такі як Orlen (оператор газопроводу Baltic Pipe та кількох офшорних платформ), давно скаржаться на проникнення дронів і суден поблизу важливих об’єктів. Нові правила дозволяють командувачам флоту швидше здійснювати огляд підозрілих суден і координувати протиповітряну оборону з союзниками по НАТО, скорочуючи час реагування з годин до хвилин.
![Польща ухвалила закон «Безпечне Балтійське море», посилюючи повноваження військово-морських сил і прикордонної охорони на морі]()
Для менеджерів з глобальної мобільності найбільш відчутним наслідком стануть посилені перевірки суден постачання, робочих катерів і дослідницьких суден, що обслуговують офшорні проєкти. Польські власті заявляють, що списки екіпажів будуть перевірятися в режимі реального часу через Систему в’їзду/виїзду ЄС (EES), а техніки, які прибувають за викликом для термінового ремонту і звільнені від Шенгенської візи, повинні мати листи від власників ліцензій із підтвердженням «критичного» характеру їх роботи. Компаніям, які організовують ротації через порти Гданська чи Гдині, слід очікувати вибіркових перевірок і враховувати додаткові 30–45 хвилин на оформлення.
Юридичні фірми у Варшаві відзначають, що «Безпечний Балтійський регіон» також вносить зміни до Закону про Прикордонну службу 1991 року, надаючи офіцерам ширші повноваження для збору біометричних даних іноземних моряків та прийняття рішень про відмову у в’їзді на місці у разі неповної документації. Міністерство внутрішніх справ наголошує, що зміни спрямовані на боротьбу з ризиками безпеки, а не на перешкоджання законній праці, проте фахівці радять керівникам суден ретельно перевіряти, чи правильно внесені до списків екіпажу короткострокові візові винятки, наприклад для громадян Великої Британії чи США, які перебувають на борту.
У середньостроковій перспективі учасники бізнес-подорожей вітають прозорість, яку забезпечує цей закон. «Нарешті маємо єдиний правовий інструмент, який чітко визначає ланцюг командування у змішаних цивільно-військових ситуаціях на морі», — каже Маłгожата Коваль, керівниця відділу відповідності мобільності у великому інженерному підряднику. «Ця передбачуваність допомагає нам інструктувати екіпажі, страхові компанії та партнерів по ланцюгу постачання і врешті-решт має прискорити, а не уповільнити офшорні проєкти».
Хоча законопроєкт був розроблений у відповідь на зростаючі гібридні загрози безпеці в Балтійському морі, він має негайні наслідки для комерційних операторів. Енергетичні гіганти, такі як Orlen (оператор газопроводу Baltic Pipe та кількох офшорних платформ), давно скаржаться на проникнення дронів і суден поблизу важливих об’єктів. Нові правила дозволяють командувачам флоту швидше здійснювати огляд підозрілих суден і координувати протиповітряну оборону з союзниками по НАТО, скорочуючи час реагування з годин до хвилин.
Для менеджерів з глобальної мобільності найбільш відчутним наслідком стануть посилені перевірки суден постачання, робочих катерів і дослідницьких суден, що обслуговують офшорні проєкти. Польські власті заявляють, що списки екіпажів будуть перевірятися в режимі реального часу через Систему в’їзду/виїзду ЄС (EES), а техніки, які прибувають за викликом для термінового ремонту і звільнені від Шенгенської візи, повинні мати листи від власників ліцензій із підтвердженням «критичного» характеру їх роботи. Компаніям, які організовують ротації через порти Гданська чи Гдині, слід очікувати вибіркових перевірок і враховувати додаткові 30–45 хвилин на оформлення.
Юридичні фірми у Варшаві відзначають, що «Безпечний Балтійський регіон» також вносить зміни до Закону про Прикордонну службу 1991 року, надаючи офіцерам ширші повноваження для збору біометричних даних іноземних моряків та прийняття рішень про відмову у в’їзді на місці у разі неповної документації. Міністерство внутрішніх справ наголошує, що зміни спрямовані на боротьбу з ризиками безпеки, а не на перешкоджання законній праці, проте фахівці радять керівникам суден ретельно перевіряти, чи правильно внесені до списків екіпажу короткострокові візові винятки, наприклад для громадян Великої Британії чи США, які перебувають на борту.
У середньостроковій перспективі учасники бізнес-подорожей вітають прозорість, яку забезпечує цей закон. «Нарешті маємо єдиний правовий інструмент, який чітко визначає ланцюг командування у змішаних цивільно-військових ситуаціях на морі», — каже Маłгожата Коваль, керівниця відділу відповідності мобільності у великому інженерному підряднику. «Ця передбачуваність допомагає нам інструктувати екіпажі, страхові компанії та партнерів по ланцюгу постачання і врешті-решт має прискорити, а не уповільнити офшорні проєкти».
Джерело: Polskie Radio – English Section
