ЄС продовжує обмеження на повітряний простір Перської затоки: перенаправлення рейсів ускладнює авіасполучення між Дубліном і Близьким Сходом для бізнесу

Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) продовжило заборону для авіакомпаній, зареєстрованих у Європі, на використання ключових ділянок повітряного простору Перської затоки щонайменше до 1 травня, що зберігає невизначеність у маршрутах далекомагістральних рейсів між Дубліном і Близьким Сходом. За даними галузевого видання Travel Extra від 27 квітня, лише Emirates виконали 407 рейсів у неділю — третій за обсягом показник з початку регіонального конфлікту в лютому — проте всі вони змушені були обходити інформаційні регіони Ірану та Кувейту, що додавало до звичайного часу польоту на захід близько 45 хвилин. Рекомендація охоплює десять зон польотної інформації (FIR), зокрема Бахрейн, Тегеран, Багдад, Тель-Авів, Амман, Доху та Емірати. Хоча Бахрейн, Ізраїль і частини Іраку відкрилися після припинення вогню 8 квітня, EASA наголошує, що ризики, пов’язані з залишковою військовою активністю, вторгненнями безпілотників і перебоями в роботі радарів, змушують європейські авіаперевізники й надалі уникати цих маршрутів. Об’їзди змушують такі авіакомпанії, як Lufthansa, Air France-KLM та Aer Lingus (яка виконує код-шерінг на рейсах до Дубая), прокладати маршрути через Єгипет або Центральну Азію, що збільшує витрати палива, час роботи екіпажу і, зрештою, вартість квитків. Для ірландських компаній це дуже невчасно. Після пандемії хаби на Близькому Сході знову набули значення як транзитні пункти до проектів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні; фармацевтичні, будівельні та фінтех-компанії з Дубліна покладаються на маршрути з однією пересадкою через Дубай, Доху або Абу-Дабі, щоб дістатися до Індії, Сінгапуру та Австралії. Менеджери з організації поїздок тепер стикаються з нестабільністю розкладів і можливим перевищенням бюджетів на MICE саме в розпал планування літніх відряджень. Політичні відділи також мають відстежувати вплив на вантажні авіаперевезення. Виробництва напівпровідників у Лейксліпі та фармацевтичні експортери навколо Корка залежать від вантажного простору в пасажирських широкофюзеляжних літаках для доставки високовартісної продукції до вільних економічних зон Перської затоки. Подовжені маршрути зменшують корисне навантаження, і аналітики прогнозують зростання тарифів на 3-5 % для вантажів з температурним контролем, доки обмеження не будуть зняті. EASA перегляне ситуацію з безпекою наступного тижня; тим часом роботодавцям радять бронювати працівників на ранкові рейси, де є можливість відновлення, попередньо погоджувати класи квитків із вищою вартістю, які включають критично важливі перенаправлення, і нагадувати співробітникам завантажувати додаток авіакомпанії для отримання миттєвих сповіщень про зміни маршрутів у останню хвилину.