Аеропорт Сурат втрачає останнє міжнародне сполучення через скасування рейсів Air India Express до Бангкока

Сурат — центр торгівлі діамантами Індії та одне з найшвидше зростаючих другорядних міст країни — більше не має міжнародних рейсів після того, як Air India Express скасувала свій рейс Сурат–Бангкок, що виконувався чотири рази на тиждень, всього за 48 годин до вильоту. Спочатку авіакомпанія планувала призупинити маршрут з 1 липня, але перенесла це рішення на 1 травня, посилаючись на «постійні збитки», незважаючи на середній коефіцієнт завантаження понад 85% у березні. Це серйозний удар по тривалій кампанії Сурату з позиціонування себе як альтернативного міжнародного хабу для експортерів та зростаючого сектору малого і середнього бізнесу регіону. За словами зацікавлених сторін, за останні три роки були скасовані рейси до Шарджі, Дубая та Сінгапуру, часто вже через кілька місяців після запуску. Керівництво аеропорту запевняє, що інфраструктура не є проблемою: у 2025 році було завершено будівництво нової злітно-посадкової смуги довжиною 3810 метрів, встановлено систему CAT-II ILS та проведено модернізацію терміналу вартістю 400 крорів рупій, але авіакомпанії залишаються обережними через низький попит на преміум-класи та нестабільність доходів. Для міжнародних працівників і покупців, які часто відвідували текстильні та полірувальні підприємства Сурату, скасування рейсів означає необхідність повертатися до Мумбаї (4 години на авто) або Ахмедабаду для стикувальних міжнародних рейсів — що додає часу, витрат і турбот про безпеку, особливо в сезон мусонів. Експедитори, які перевозять дорогоцінні камені, також змушені будуть перенаправляти вантажі через вантажні термінали Мумбаї, що підвищує страхові та охоронні витрати. Галузеві об’єднання міста поновили заклики до цільового фінансування для покриття збитків та послаблення нічних комендантських годин, щоб залучити бюджетні далекомагістральні авіакомпанії або короткомагістральних перевізників з Перської затоки. Уряд Гуджарату, за повідомленнями, розглядає стимули, подібні до тих, що використовувалися для забезпечення прямих рейсів з китайських міст другого рівня до Бангкока та Куала-Лумпура. Тим часом менеджерам з глобальної мобільності слід оновити політику подорожей, враховуючи втрату прямих рейсів, і передбачити додатковий час для трансферів. Компаніям, що працюють у Сураті, також варто розглянути можливість укладання договорів на оренду автомобілів або чартерних трансферів до Мумбаї, щоб забезпечити стабільність графіків для інженерів і аудиторів, які приїжджають.