NOTAM повідомляють про обмеження руху літаків на руліжних доріжках у Хельсінкі-Вантаа влітку — операторам радять враховувати збільшений час перебування на землі

Фінська служба аеронавігаційної інформації (AIS) сьогодні оприлюднила серію тригерних NOTAM та доповнень до аеронавігаційної інформації (реф. A1155/26 та 036/2026), які повідомляють про тимчасове закриття та перенаправлення кількох руліжних доріжок в аеропорту Гельсінкі-Вантаа з 18 травня по 21 серпня 2026 року. Роботи — частина програми ремонту покриття вартістю 55 мільйонів євро — збігаються з піковим сезоном відпусток та першим повним літом після того, як аеропорт перевищив довоєнний пасажиропотік. Ключові швидкі виїзди на злітно-посадковій смузі 22R/04L чергуються у закритті, а внутрішня руліжна доріжка Браво обмежена для літаків категорії Code C лише в нічний час. Оператори широкофюзеляжних літаків повинні очікувати процедури руху заднім ходом при посадці на смузі 15/33, що за моделлю Fintraffic ANS додає від двох до чотирьох хвилин зайнятості смуги. Представники бізнес-джетів повідомляють Global Mobility News, що ранкові заявки на слоти вже обмежені, через що деякі корпоративні рейси змушені перенаправлятися до Тампере або Турку. Для пасажирів найбільш помітним впливом, ймовірно, буде збільшення часу перебування біля гейту. Finavia прогнозує, що середній час руління після приземлення в ранковий пік може збільшитися до шести хвилин, що ускладнить стикування між Шенгенською та не-Шенгенською зонами. Аеропорт відновив послугу «гарячого трансферу» для преміальних пасажирів і закликає авіакомпанії закривати посадку за 35 хвилин до вильоту замість звичних 30. Також постраждає вантажний та технічний трафік. Широкофюзеляжні вантажні літаки повинні використовувати віддалені стоянки 208–210 і можуть стикнутися з обмеженнями на запуск двигунів у нічний час для дотримання екологічних норм шуму. Логістичним менеджерам, які перевозять цінну електроніку через Гельсінкі, радять повідомляти страхові компанії про можливі зміни у графіку. Finavia підкреслює, що проект є необхідним для продовження терміну служби покриття на десять років і підготовки до важчих літаків, які очікуються на нових трансполярних маршрутах. Всі роботи заплановані на завершення до 22 серпня, щоб уникнути накладок із осіннім сплеском бізнес-перевезень та аудитом Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA), запланованим на вересень.