フィンランド航空情報サービス（AIS）は本日、2026年5月18日から8月21日までの期間、ヘルシンキ・ヴァンター空港における複数のタキシーウェイの一時閉鎖および迂回について、トリガーNOTAMおよびAIP補足（参照番号A1155/26および036/2026）を発表しました。これは5,500万ユーロ規模の舗装補修プログラムの一環であり、空港がパンデミック前の旅客数を超えた初の夏のピークシーズンと重なります。
滑走路22R/04Lの主要な高速出口は交互に閉鎖され、内側のブラボータキシーウェイは夜間の使用時にコードC機のみが通行可能となります。ワイドボディ機の運航者は、滑走路15/33への着陸時にバックタキシングが必要となり、Fintraffic ANSのモデルによれば滑走路占有時間が2～4分延びる見込みです。
ビジネスジェットの運航関係者は、早朝のスロット申請が既に制限されており、一部の企業フライトがタンペレやトゥルクへの振替を余儀なくされているとGlobal Mobility Newsに語っています。
![NOTAMによりヘルシンキ・ヴァンター空港の夏季タキシーウェイ制限が実施—運航者に地上滞在時間の延長を警告]()
旅客にとって最も目に見える影響はゲートでの待ち時間で、Finaviaは朝の到着ピーク時のタキシーイン時間が最大6分延びる可能性があり、シェンゲン圏から非シェンゲン圏への乗り継ぎが厳しくなると見込んでいます。空港はプレミアム旅客向けに「ホットトランスファー」エスコートサービスを再開し、航空会社には通常の出発30分前ではなく35分前に搭乗締切を設定するよう呼びかけています。
貨物および技術的な立ち寄り便も影響を受け、ワイドボディ貨物機はリモートスタンド208～210を使用し、環境騒音規制を守るため夜間のエンジン始動制限が課される可能性があります。ヘルシンキ経由で高価値電子機器を輸送する物流管理者には、スケジュールの変動を保険会社に通知するよう推奨されています。
Finaviaは、この工事が舗装の寿命を10年延ばし、新たな北極圏横断路線で使用されるより大型機に対応するために不可欠であると強調しています。すべての作業は8月22日までに完了予定で、秋のビジネス需要の急増や9月に予定されている欧州航空安全機関（EASA）の監査と重ならないよう調整されています。
滑走路22R/04Lの主要な高速出口は交互に閉鎖され、内側のブラボータキシーウェイは夜間の使用時にコードC機のみが通行可能となります。ワイドボディ機の運航者は、滑走路15/33への着陸時にバックタキシングが必要となり、Fintraffic ANSのモデルによれば滑走路占有時間が2～4分延びる見込みです。
ビジネスジェットの運航関係者は、早朝のスロット申請が既に制限されており、一部の企業フライトがタンペレやトゥルクへの振替を余儀なくされているとGlobal Mobility Newsに語っています。
旅客にとって最も目に見える影響はゲートでの待ち時間で、Finaviaは朝の到着ピーク時のタキシーイン時間が最大6分延びる可能性があり、シェンゲン圏から非シェンゲン圏への乗り継ぎが厳しくなると見込んでいます。空港はプレミアム旅客向けに「ホットトランスファー」エスコートサービスを再開し、航空会社には通常の出発30分前ではなく35分前に搭乗締切を設定するよう呼びかけています。
貨物および技術的な立ち寄り便も影響を受け、ワイドボディ貨物機はリモートスタンド208～210を使用し、環境騒音規制を守るため夜間のエンジン始動制限が課される可能性があります。ヘルシンキ経由で高価値電子機器を輸送する物流管理者には、スケジュールの変動を保険会社に通知するよう推奨されています。
Finaviaは、この工事が舗装の寿命を10年延ばし、新たな北極圏横断路線で使用されるより大型機に対応するために不可欠であると強調しています。すべての作業は8月22日までに完了予定で、秋のビジネス需要の急増や9月に予定されている欧州航空安全機関（EASA）の監査と重ならないよう調整されています。
