Дувр готується до черг EES на тлі піку туристичного трафіку у Великій Британії

Оператори поромів, транспортні компанії та автобусні перевізники перебувають у стані підвищеної готовності напередодні найактивнішого у році вікенду виїзду, після того як французька прикордонна поліція підтвердила, що реєструватиме кожного мандрівника з країн, що не входять до ЄС, який залишає Довер, відповідно до нової системи в’їзду/виїзду ЄС (EES). За даними The Guardian, офіцери, розташовані на кентській стороні Ла-Маншу, будуть використовувати тимчасове ручне рішення, оскільки постійні біометричні кіоски ще встановлюються. Цей тимчасовий захід вимагатиме від власників британських паспортів виходити з транспортних засобів для зняття відбитків пальців і сканування обличчя, що, за словами операторів, може додати кілька хвилин на кожну людину. Порт Довер очікує понад 200 000 пасажирів з п’ятниці по неділю. Генеральний директор порту Даг Банністер минулого місяця попередив депутатів, що навіть збільшення часу обробки на 20 секунд може спричинити кілометрові затори на трасах A20 та A2. Асоціація автобусних перевізників RHA Coaches порадила своїм членам закладати «принаймні дві додаткові години» на перетин кордону, тоді як вантажоперевізники побоюються пропущених часових вікон доставки та можливих штрафів за контрактами з постачання «точно в строк». Перевізники наполягають на тому, щоб уряди Великої Британії та Франції залучили додаткових поліцейських та маршалів. Відповідно до договору Ле Туке 1991 року, французькі посадовці здійснюють шенгенський прикордонний контроль на території Великої Британії; французьке міністерство внутрішніх справ дозволило тимчасові доплати за понаднормову роботу, щоб забезпечити роботу всіх пунктів пропуску протягом усього вікенду. Для бізнес-мандрівників ця ситуація стає особливо чутливою. Менеджери з корпоративних поїздок уже врахували додатковий час, який EES додасть на континентальних аеропортах цього літа. Проблеми в Довері підкреслюють важливість планування запасних варіантів, особливо для завдань із жорсткими часовими рамками, таких як інженери нафтової та газової галузі, які прямують до баз у Північному морі через Кале. Окрім безпосередніх черг, цей випадок вказує на структурний ризик: Велика Британія більше не має формального впливу на впровадження технологій прикордонного контролю ЄС, але наслідки першими відчуває саме Довер. Торгові асоціації закликають обидві сторони відновити роботу Спільного комітету з автомобільного транспорту, створеного Угодою про торгівлю та співпрацю після Brexit, щоб усунути такі операційні проблеми до запуску наступного року пов’язаної системи авторизації подорожей ETIAS.