Dover maakt zich op voor lange wachtrijen bij EES nu het vakantieverkeer in het VK piekt

Veerbootmaatschappijen, transportbedrijven en touringcarbedrijven staan paraat voor het drukste weekend van het jaar, nu de Franse grenspolitie heeft bevestigd dat zij elke niet-EU-reiziger die Dover verlaat, zullen registreren via het nieuwe EU Entry/Exit System (EES). The Guardian meldt dat agenten aan de Kent-kant van het Kanaal voorlopig handmatig te werk gaan, omdat de permanente biometrische kiosken nog worden geïnstalleerd. Dit tijdelijke systeem vereist dat houders van een Brits paspoort uit hun voertuig stappen voor vingerafdrukken en gezichtsherkenning, een proces dat volgens vervoerders enkele minuten per persoon kan toevoegen. De haven van Dover verwacht tussen vrijdag en zondag meer dan 200.000 passagiers. Havenbaas Doug Bannister waarschuwde vorige maand het parlement dat zelfs een vertraging van 20 seconden per persoon kan leiden tot files van kilometers op de A20 en A2. De touringcarbranchevereniging RHA Coaches adviseert haar leden om “minimaal twee extra uren” in te calculeren voor de overtochten, terwijl transporteurs vrezen voor gemiste aflevermomenten en mogelijke boetes door just-in-time leveringscontracten. Vervoerders dringen er bij de Britse en Franse overheden op aan extra politie en marshals in te zetten. Volgens het Verdrag van Le Touquet uit 1991 voeren Franse ambtenaren Schengen-grenscontroles uit op Britse bodem; het Franse ministerie van Binnenlandse Zaken heeft tijdelijke overwerkvergoedingen goedgekeurd om alle controleposten het hele weekend bemand te houden. Voor zakenreizigers komt deze verstoring op een gevoelig moment. Corporate travel managers hadden al rekening gehouden met extra tijd die het EES vanaf deze zomer toevoegt op Europese luchthavens. De problemen in Dover benadrukken het belang van noodplannen, vooral voor tijdkritische opdrachten zoals olie- en gasingenieurs die via Calais naar Noordzeeplatforms reizen. Naast de directe wachtrijen toont deze situatie ook een structureel risico: het VK heeft geen formele inspraak meer in de uitrol van EU-grenstechnologie, terwijl de gevolgen eerst in Dover merkbaar zijn. Brancheverenigingen roepen beide zijden op om het Joint Committee on Road Transport, opgericht in het Brexit-handels- en samenwerkingsakkoord, nieuw leven in te blazen om operationele knelpunten weg te nemen vóór de lancering van de gekoppelde ETIAS-reistoestemming volgend jaar.