Dover bereitet sich auf lange Wartezeiten bei EES vor, da der Ferienverkehr im Vereinigten Königreich seinen Höhepunkt erreicht

Fährbetreiber, Transportunternehmen und Busgesellschaften sind alarmiert vor dem verkehrsreichsten Ausflugswochenende des Jahres, nachdem die französischen Grenzpolizisten bestätigt haben, dass sie jeden Nicht-EU-Reisenden, der Dover verlässt, im neuen EU-Einreise-/Ausreisesystem (EES) registrieren werden. Laut The Guardian werden die Beamten auf der Kent-Seite des Kanals vorübergehend auf eine manuelle Lösung zurückgreifen, da die dauerhaften biometrischen Terminals noch installiert werden. Diese Übergangslösung erfordert, dass Inhaber britischer Pässe die Fahrzeuge verlassen, um Fingerabdrücke und Gesichtsbilder aufnehmen zu lassen – ein Verfahren, das nach Angaben der Betreiber mehrere Minuten pro Person zusätzlich in Anspruch nehmen könnte. Der Hafen von Dover erwartet zwischen Freitag und Sonntag mehr als 200.000 Passagiere. Hafenchef Doug Bannister warnte letzte Woche die Abgeordneten, dass bereits eine Verzögerung von 20 Sekunden pro Person zu kilometerlangen Staus auf den Autobahnen A20 und A2 führen könnte. Der Busverband RHA Coaches rät seinen Mitgliedern, für die Überfahrten „mindestens zwei Stunden extra“ einzuplanen, während Spediteure befürchten, Lieferfenster zu verpassen und unter Just-in-Time-Verträgen mit Strafen rechnen müssen. Die Transportunternehmen drängen die Regierungen Großbritanniens und Frankreichs, zusätzliches Polizei- und Ordnungspersonal einzusetzen. Gemäß dem Le Touquet-Abkommen von 1991 führen französische Beamte die Schengen-Grenzkontrollen auf britischem Boden durch; das französische Innenministerium hat vorübergehende Überstundenzahlungen genehmigt, um alle Kontrollstellen am Wochenende durchgehend zu besetzen. Für Geschäftsreisende kommt die Störung zu einem heiklen Zeitpunkt. Firmenreiseleiter hatten bereits mit der zusätzlichen Zeit gerechnet, die das EES ab diesem Sommer an Flughäfen auf dem Kontinent verursachen wird. Die Probleme in Dover verdeutlichen die Bedeutung von Notfallplänen, besonders bei zeitkritischen Einsätzen wie Öl- und Gasingenieuren, die über Calais zu Nordseeplattformen reisen. Über die unmittelbaren Warteschlangen hinaus zeigt der Vorfall ein strukturelles Risiko: Großbritannien hat keinen formellen Einfluss mehr darauf, wie EU-Grenztechnologien eingeführt werden, spürt die Folgen aber zuerst in Dover. Verbände fordern beide Seiten auf, den Gemeinsamen Ausschuss für den Straßenverkehr, der im Brexit-Handels- und Kooperationsabkommen geschaffen wurde, wiederzubeleben, um solche operativen Probleme vor dem Start der verknüpften ETIAS-Reisegenehmigung im nächsten Jahr zu klären.