Dover se prepara para filas na EES com pico do tráfego de férias no Reino Unido

Operadoras de ferry, empresas de transporte de carga e companhias de ônibus estão em alerta para o fim de semana de maior movimento do ano, após a polícia de fronteira francesa confirmar que registrará todos os viajantes não pertencentes à UE que saírem de Dover, conforme o novo Sistema de Entrada/Saída (EES) da UE. O Guardian informa que os agentes no lado de Kent do Canal da Mancha usarão um procedimento manual, já que os quiosques biométricos permanentes ainda estão sendo instalados. Essa medida temporária exigirá que portadores de passaporte britânico desembarquem dos veículos para coleta de impressões digitais e reconhecimento facial, um processo que, segundo os operadores, pode adicionar vários minutos por pessoa. O Porto de Dover espera mais de 200 mil passageiros entre sexta e domingo. O diretor executivo do porto, Doug Bannister, alertou os parlamentares no mês passado que até mesmo um aumento de 20 segundos no tempo de processamento pode causar filas de quilômetros nas rodovias A20 e A2. A associação de transporte rodoviário RHA Coaches recomendou aos seus membros que considerem “pelo menos duas horas extras” para as travessias, enquanto os transportadores temem perder janelas de entrega e enfrentar multas em contratos just-in-time. As empresas de transporte pressionam os governos do Reino Unido e da França para que enviem mais policiais e agentes de apoio. Pelo tratado de Le Touquet de 1991, as autoridades francesas realizam os controles de imigração Schengen em solo britânico; o ministério do interior francês autorizou pagamentos extras temporários para manter todos os guichês operando durante o fim de semana. Para os viajantes a negócios, a interrupção ocorre em um momento delicado. Os gestores de viagens corporativas já haviam previsto o tempo extra que o EES adicionará nos aeroportos europeus a partir deste verão. Os problemas em Dover ressaltam a importância do planejamento de contingência, especialmente para missões com prazos críticos, como engenheiros de petróleo e gás que se dirigem às bases do Mar do Norte via Calais. Além das filas imediatas, o episódio evidencia um risco estrutural: o Reino Unido não tem mais voz formal na implementação da tecnologia de fronteira da UE, mas as consequências são sentidas primeiro em Dover. Associações comerciais pedem que ambos os lados retomem o Comitê Conjunto de Transporte Rodoviário, criado pelo Acordo de Comércio e Cooperação do Brexit, para resolver essas falhas operacionais antes do lançamento, no próximo ano, da autorização de viagem ETIAS vinculada.