Черга вантажівок на Корошчині сягнула 37 годин через затори на вантажному маршруті Білорусь–Польща

Дані в режимі реального часу від трекера черг на кордоні KolejkaNaGranicy показують, що станом на вечір 17 вересня водії, які в’їжджають до Польщі через пункт пропуску Корощин–Козловичі, стикалися з неймовірним очікуванням у черзі тривалістю 37 годин — це найтриваліша черга за цей квартал. Черги на виїзд у пункті Тересполь–Брест також перевищували дві години. Затримки стали наслідком тижня посилених польських митних перевірок вантажів, що прямують на схід, через побоювання щодо санкційних товарів і біобезпеки. Корощин обробляє основний потік автомобільних вантажів з Білорусі до ЄС, зокрема автокомпоненти, агропродовольчі товари та посилки електронної комерції на так званому Брестському коридорі. У піковий сезон тут проходить близько 2,500 вантажівок на добу, тому навіть незначні затримки швидко накопичуються. Логістичні компанії повідомляють про пропущені рейси поромів у Гданську та зростання витрат на простій на складах у Варшаві. До проблеми додаються кілька факторів: гострий дефіцит польських прикордонників через їхнє перекидання на український кордон; збої в ІТ-системі митної служби; а також протести водіїв через нові правила каботажу, які обмежують подальшу діяльність білоруських перевізників у межах ЄС. Для менеджерів ланцюгів постачання є три ключові рекомендації. По-перше, перенаправляти вантажі з критичним часом доставки через альтернативні пункти пропуску, такі як Бобровники або литовський Шальчінінкай, де в четвер час очікування не перевищував двох годин. По-друге, закладати щонайменше 48 годин запасу у доставках just-in-time для заводів у центральній Польщі. По-третє, інформувати водіїв з країн, що не входять до ЄС, про терміни дії шенгенських віз: перевищення дозволеного часу перебування на кордоні може призвести до заборони в’їзду та конфіскації транспортного засобу. Міністерство інфраструктури Польщі заявляє, що в листопаді на Корощині відкриють нову швидку смугу для швидкопсувних товарів, але перевізники ставляться до цього скептично. Поки що висока мінливість черг залишатиметься критичним фактором планування для будь-якої компанії, що покладається на цей східний транзитний коридор.