Lkw-Staus am Grenzübergang Koroszczyn: Wartezeiten erreichen 37 Stunden – Frachtverkehr zwischen Belarus und Polen stark beeinträchtigt

Echtzeitdaten des Grenzwartezeiten-Trackers KolejkaNaGranicy zeigen, dass Fahrer, die am 17. September abends den Grenzübergang Koroszczyn–Kozlovichi nach Polen passierten, mit einer außergewöhnlichen Wartezeit von 37 Stunden konfrontiert waren – die längste in diesem Quartal. Auch die Ausreise-Schlangen am Übergang Terespol–Brest dauerten mehr als zwei Stunden. Die Verzögerungen folgen auf eine Woche verstärkter polnischer Zollkontrollen bei ostwärts gerichteten Sendungen, ausgelöst durch Bedenken hinsichtlich sanktionierter Waren und Biosicherheitsvorschriften. Koroszczyn wickelt den Großteil des EU-gebundenen Straßengüterverkehrs aus Belarus ab und bedient dabei vor allem Automobilkomponenten, Agrarlebensmittel und E-Commerce-Pakete auf dem sogenannten Brest-Korridor. Mit bis zu 2.500 Lkw pro Tag in der Hochsaison führen schon kleine Verzögerungen schnell zu massiven Rückstaus. Spediteure berichten von verpassten Fährverbindungen in Danzig und gestiegenen Liegegebühren in Warschauer Lagern. Mehrere Faktoren verschärfen den Engpass: ein akuter Mangel an polnischen Grenzschutzbeamten durch deren Verlegung an die ukrainische Grenze; IT-Ausfälle im Deklarationssystem des Nationalen Zollamts; sowie Fahrerdemos gegen neue Kabotage-Regeln, die belarussischen Transportunternehmen den Weiterbetrieb innerhalb der EU erschweren. Für Supply-Chain-Manager lautet die Empfehlung dreifach: Erstens, zeitkritische Fracht über alternative Grenzübergänge wie Bobrowniki oder das litauische Šalčininkai umleiten, wo die Wartezeiten am Donnerstag unter zwei Stunden lagen. Zweitens, bei Just-in-Time-Lieferungen an zentrale polnische Werke mindestens 48 Stunden Puffer einplanen. Drittens, Nicht-EU-Fahrer über die Gültigkeit von Schengen-Visa informieren: Überschreitungen können an der Grenze zu Einreiseverboten und Fahrzeugbeschlagnahmungen führen. Das polnische Infrastrukturministerium kündigt für November eine neue Schnellspur für verderbliche Waren in Koroszczyn an, doch Spediteure bleiben skeptisch. Bis dahin bleibt die hohe Wartezeit-Volatilität eine kritische Planungsgröße für alle Unternehmen, die auf dieses östliche Tor angewiesen sind.