Митна служба США оголосила про дворічне добровільне тестування, яке вимагатиме від учасників-перевізників вантажівок подавати обмежені дані експортного маніфесту в електронному вигляді щонайменше за 24 години до виїзду зі Сполучених Штатів, а повні дані – за дві години до прибуття в кінцевий порт експорту. Тест електронного експортного маніфесту (EEM) для вантажівок опублікований у Федеральному реєстрі від 23 вересня 2026 року і розпочнеться 23 жовтня 2026 року. Наразі вантажні компанії звільнені від подання експортного маніфесту, і відповідальність за подачу електронної експортної інформації за годину до перетину кордону покладена на основного зацікавленого учасника. Митна служба США стверджує, що додавання маніфесту на рівні перевізника дозволить раніше оцінювати ризики, краще пов’язувати дані відправника та ефективніше виявляти вантажі з високим ризиком. Агентство прийме дев’ять учасників пілоту та запрошує громадськість до коментарів протягом усього періоду тестування. Для логістичних компаній і відправників, які перевозять чутливі або подвійного призначення товари до Канади чи Мексики, цей пілот передбачає нові контрольні точки та можливі затримки у разі неповних даних. Компаніям, які звикли до доставки «точно вчасно» через кордон, доведеться враховувати 24-годинне вікно перед відправленням і забезпечити електронний обмін даними з Автоматизованим комерційним середовищем (ACE) Митної служби США. Менеджерам з дотримання торгових норм варто слідкувати за уроками з пілотних проектів EEM для авіа-, залізничних і морських перевезень, які передували цій ініціативі для вантажівок. Митна служба часто переводить успішні пілоти у обов’язкові вимоги, тож ранні учасники можуть отримати конкурентну перевагу у сфері відповідності. Повідомлення також свідчить про ширший рух Митної служби США до «єдиного вікна» для всіх експортних даних, що відповідає вимогам ITDS. Хоча програма є добровільною, вона відображає посилений контроль безпеки вихідних вантажів (від боєприпасів до прекурсорів фентанілу). Підприємствам, які експортують за режимами ITAR, EAR або іншими ліцензійними системами, слід готуватися до більш детального та оперативного обміну даними, коли електронний експортний маніфест для вантажівок стане стандартною практикою.
