A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA anunciou hoje um teste voluntário de dois anos que exigirá que as transportadoras rodoviárias participantes enviem eletronicamente dados limitados do manifesto de exportação pelo menos 24 horas antes de deixar os Estados Unidos, com os dados completos devendo ser enviados duas horas antes da chegada ao porto final de exportação. O Teste do Manifesto Eletrônico de Exportação (EEM) para Carga Rodoviária foi publicado no Diário Oficial Federal em 23 de setembro de 2026 e terá início em 23 de outubro de 2026.
Atualmente, as empresas de transporte rodoviário estão isentas de apresentar um manifesto de exportação, cabendo ao Principal Interessado nos EUA submeter as Informações Eletrônicas de Exportação uma hora antes da chegada à fronteira. A CBP argumenta que a inclusão de um manifesto a nível de transportadora permitirá uma avaliação de risco antecipada, melhor conexão com os dados do remetente e uma segmentação mais eficiente de cargas de alto risco.
A agência aceitará nove participantes para o piloto e convida o público a enviar comentários durante todo o período do teste. Para prestadores de serviços logísticos e exportadores que movimentam mercadorias sensíveis ou de uso dual para o Canadá ou México, o piloto antecipa novos pontos de controle de conformidade e possíveis retenções caso os dados estejam incompletos.
![CBP Lança Projeto-Piloto que Exige Manifestos Eletrônicos Antecipados para Exportação de Caminhões]()
Empresas acostumadas a entregas just-in-time na fronteira precisarão considerar a janela de 24 horas antes da partida e garantir conectividade EDI com o Ambiente Comercial Automatizado (ACE) da CBP. Gestores de conformidade comercial devem acompanhar as lições aprendidas nos pilotos anteriores do EEM para transporte aéreo, ferroviário e marítimo que precederam esta iniciativa rodoviária.
A CBP frequentemente transforma pilotos bem-sucedidos em exigências obrigatórias, portanto, os primeiros a aderir podem obter uma vantagem competitiva em conformidade. O aviso também sinaliza o avanço da CBP rumo a uma “janela única” para todos os dados de exportação, alinhando-se às diretrizes do ITDS.
Embora voluntário, o programa reflete o aumento da fiscalização de segurança sobre remessas de saída (desde munições até precursores de fentanil). Empresas que exportam sob regimes ITAR, EAR ou outras licenças devem se preparar para um compartilhamento de dados mais detalhado e em tempo real assim que o EEM rodoviário se tornar prática padrão.
Atualmente, as empresas de transporte rodoviário estão isentas de apresentar um manifesto de exportação, cabendo ao Principal Interessado nos EUA submeter as Informações Eletrônicas de Exportação uma hora antes da chegada à fronteira. A CBP argumenta que a inclusão de um manifesto a nível de transportadora permitirá uma avaliação de risco antecipada, melhor conexão com os dados do remetente e uma segmentação mais eficiente de cargas de alto risco.
A agência aceitará nove participantes para o piloto e convida o público a enviar comentários durante todo o período do teste. Para prestadores de serviços logísticos e exportadores que movimentam mercadorias sensíveis ou de uso dual para o Canadá ou México, o piloto antecipa novos pontos de controle de conformidade e possíveis retenções caso os dados estejam incompletos.
Empresas acostumadas a entregas just-in-time na fronteira precisarão considerar a janela de 24 horas antes da partida e garantir conectividade EDI com o Ambiente Comercial Automatizado (ACE) da CBP. Gestores de conformidade comercial devem acompanhar as lições aprendidas nos pilotos anteriores do EEM para transporte aéreo, ferroviário e marítimo que precederam esta iniciativa rodoviária.
A CBP frequentemente transforma pilotos bem-sucedidos em exigências obrigatórias, portanto, os primeiros a aderir podem obter uma vantagem competitiva em conformidade. O aviso também sinaliza o avanço da CBP rumo a uma “janela única” para todos os dados de exportação, alinhando-se às diretrizes do ITDS.
Embora voluntário, o programa reflete o aumento da fiscalização de segurança sobre remessas de saída (desde munições até precursores de fentanil). Empresas que exportam sob regimes ITAR, EAR ou outras licenças devem se preparar para um compartilhamento de dados mais detalhado e em tempo real assim que o EEM rodoviário se tornar prática padrão.
