Amerykańska Służba Celna i Ochrony Granic (CBP) ogłosiła rozpoczęcie dwuletniego, dobrowolnego testu, który będzie wymagał od uczestniczących przewoźników ciężarowych elektronicznego przesyłania ograniczonych danych eksportowych co najmniej 24 godziny przed opuszczeniem terytorium USA, a pełnych danych na dwie godziny przed dotarciem do ostatecznego portu eksportu. Test Elektronicznego Manifestu Eksportowego (EEM) dla ładunków ciężarowych został opublikowany w Federal Register 23 września 2026 roku i rozpocznie się 23 października 2026.
Obecnie firmy transportowe są zwolnione z obowiązku składania manifestu eksportowego, a to główny podmiot odpowiedzialny za eksport musi przesłać Elektroniczne Informacje Eksportowe na godzinę przed przekroczeniem granicy. CBP argumentuje, że wprowadzenie manifestu na poziomie przewoźnika umożliwi wcześniejszą ocenę ryzyka, lepsze powiązanie danych nadawcy oraz skuteczniejsze wytypowanie przesyłek wysokiego ryzyka.
![CBP rozpoczyna pilotażowy program wymagający wcześniejszego elektronicznego zgłaszania manifestów eksportowych dla ciężarówek]()
Agencja przyjmie dziewięciu uczestników pilotażu i zaprasza do składania uwag publicznych przez cały okres testu. Dla firm logistycznych i nadawców przewożących towary wrażliwe lub o podwójnym zastosowaniu do Kanady lub Meksyku, pilotaż zapowiada nowe punkty kontroli zgodności oraz potencjalne zatrzymania przesyłek w przypadku niekompletnych danych. Firmy przyzwyczajone do dostaw „just-in-time” przez granicę będą musiały uwzględnić 24-godzinny okres przed odjazdem oraz zapewnić łączność EDI z systemem Automated Commercial Environment (ACE) CBP.
Menadżerowie ds. zgodności handlowej powinni śledzić wnioski z wcześniejszych pilotaży EEM dla transportu lotniczego, kolejowego i morskiego, które poprzedziły tę inicjatywę dla transportu ciężarowego. CBP często przekształca udane pilotaże w obowiązkowe wymagania, więc wczesne wdrożenie może przynieść przewagę konkurencyjną w zakresie zgodności.
Ogłoszenie to jest również sygnałem szerszych działań CBP zmierzających do stworzenia „jednego okna” dla wszystkich danych eksportowych, zgodnie z wymogami ITDS. Choć program jest dobrowolny, odzwierciedla rosnącą kontrolę bezpieczeństwa nad przesyłkami wychodzącymi z kraju (od amunicji po prekursorów fentanylu). Firmy eksportujące towary podlegające regulacjom ITAR, EAR lub innym systemom licencyjnym powinny przygotować się na bardziej szczegółowe i bieżące udostępnianie danych, gdy EEM dla transportu ciężarowego stanie się standardem.
Obecnie firmy transportowe są zwolnione z obowiązku składania manifestu eksportowego, a to główny podmiot odpowiedzialny za eksport musi przesłać Elektroniczne Informacje Eksportowe na godzinę przed przekroczeniem granicy. CBP argumentuje, że wprowadzenie manifestu na poziomie przewoźnika umożliwi wcześniejszą ocenę ryzyka, lepsze powiązanie danych nadawcy oraz skuteczniejsze wytypowanie przesyłek wysokiego ryzyka.
Agencja przyjmie dziewięciu uczestników pilotażu i zaprasza do składania uwag publicznych przez cały okres testu. Dla firm logistycznych i nadawców przewożących towary wrażliwe lub o podwójnym zastosowaniu do Kanady lub Meksyku, pilotaż zapowiada nowe punkty kontroli zgodności oraz potencjalne zatrzymania przesyłek w przypadku niekompletnych danych. Firmy przyzwyczajone do dostaw „just-in-time” przez granicę będą musiały uwzględnić 24-godzinny okres przed odjazdem oraz zapewnić łączność EDI z systemem Automated Commercial Environment (ACE) CBP.
Menadżerowie ds. zgodności handlowej powinni śledzić wnioski z wcześniejszych pilotaży EEM dla transportu lotniczego, kolejowego i morskiego, które poprzedziły tę inicjatywę dla transportu ciężarowego. CBP często przekształca udane pilotaże w obowiązkowe wymagania, więc wczesne wdrożenie może przynieść przewagę konkurencyjną w zakresie zgodności.
Ogłoszenie to jest również sygnałem szerszych działań CBP zmierzających do stworzenia „jednego okna” dla wszystkich danych eksportowych, zgodnie z wymogami ITDS. Choć program jest dobrowolny, odzwierciedla rosnącą kontrolę bezpieczeństwa nad przesyłkami wychodzącymi z kraju (od amunicji po prekursorów fentanylu). Firmy eksportujące towary podlegające regulacjom ITAR, EAR lub innym systemom licencyjnym powinny przygotować się na bardziej szczegółowe i bieżące udostępnianie danych, gdy EEM dla transportu ciężarowego stanie się standardem.
