Les douanes américaines (U.S. Customs and Border Protection) ont annoncé aujourd’hui un test volontaire de deux ans qui obligera les transporteurs routiers participants à soumettre électroniquement des données limitées sur le manifeste d’exportation au moins 24 heures avant de quitter les États-Unis, avec la transmission complète des données requise deux heures avant l’arrivée au port d’exportation final. Ce test, baptisé Electronic Export Manifest (EEM) pour le fret routier, est publié au Federal Register du 23 septembre 2026 et débutera le 23 octobre 2026.
Actuellement, les entreprises de transport routier sont exemptées de déposer un manifeste d’exportation, laissant à la partie principale intéressée aux États-Unis la responsabilité de soumettre les informations électroniques d’exportation une heure avant l’arrivée à la frontière. Selon la CBP, l’ajout d’un manifeste au niveau du transporteur permettra une évaluation des risques plus précoce, une meilleure corrélation avec les données de l’expéditeur, et un ciblage plus efficace des envois à haut risque.
![La CBP lance un projet pilote exigeant des manifestes électroniques d'exportation anticipés pour les camions]()
L’agence acceptera neuf participants pilotes et invite le public à formuler des commentaires tout au long de la période de test. Pour les prestataires logistiques et les expéditeurs de marchandises sensibles ou à double usage vers le Canada ou le Mexique, ce pilote annonce de nouveaux points de contrôle de conformité et des risques de blocage en cas de données incomplètes. Les entreprises habituées aux livraisons transfrontalières en flux tendu devront désormais intégrer la fenêtre de 24 heures avant départ et garantir une connectivité EDI avec l’Automated Commercial Environment (ACE) de la CBP.
Les responsables conformité commerciale sont invités à suivre les enseignements tirés des pilotes EEM précédents pour l’aérien, le ferroviaire et le maritime, qui ont précédé cette initiative routière. La CBP a souvent transformé les pilotes réussis en obligations réglementaires, offrant ainsi aux premiers adoptants un avantage concurrentiel en matière de conformité.
Cette annonce illustre également la volonté plus large de la CBP d’instaurer une « fenêtre unique » pour toutes les données d’exportation, en accord avec les exigences de l’ITDS (International Trade Data System). Bien que volontaire, ce programme reflète un renforcement accru de la surveillance sécuritaire des envois sortants, qu’il s’agisse de munitions ou de précurseurs de fentanyl. Les entreprises exportant sous les régimes ITAR, EAR ou autres licences doivent se préparer à un partage de données plus détaillé et en temps réel dès que le manifeste électronique routier deviendra la norme.
Actuellement, les entreprises de transport routier sont exemptées de déposer un manifeste d’exportation, laissant à la partie principale intéressée aux États-Unis la responsabilité de soumettre les informations électroniques d’exportation une heure avant l’arrivée à la frontière. Selon la CBP, l’ajout d’un manifeste au niveau du transporteur permettra une évaluation des risques plus précoce, une meilleure corrélation avec les données de l’expéditeur, et un ciblage plus efficace des envois à haut risque.
L’agence acceptera neuf participants pilotes et invite le public à formuler des commentaires tout au long de la période de test. Pour les prestataires logistiques et les expéditeurs de marchandises sensibles ou à double usage vers le Canada ou le Mexique, ce pilote annonce de nouveaux points de contrôle de conformité et des risques de blocage en cas de données incomplètes. Les entreprises habituées aux livraisons transfrontalières en flux tendu devront désormais intégrer la fenêtre de 24 heures avant départ et garantir une connectivité EDI avec l’Automated Commercial Environment (ACE) de la CBP.
Les responsables conformité commerciale sont invités à suivre les enseignements tirés des pilotes EEM précédents pour l’aérien, le ferroviaire et le maritime, qui ont précédé cette initiative routière. La CBP a souvent transformé les pilotes réussis en obligations réglementaires, offrant ainsi aux premiers adoptants un avantage concurrentiel en matière de conformité.
Cette annonce illustre également la volonté plus large de la CBP d’instaurer une « fenêtre unique » pour toutes les données d’exportation, en accord avec les exigences de l’ITDS (International Trade Data System). Bien que volontaire, ce programme reflète un renforcement accru de la surveillance sécuritaire des envois sortants, qu’il s’agisse de munitions ou de précurseurs de fentanyl. Les entreprises exportant sous les régimes ITAR, EAR ou autres licences doivent se préparer à un partage de données plus détaillé et en temps réel dès que le manifeste électronique routier deviendra la norme.
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