Die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) hat heute einen zweijährigen freiwilligen Test angekündigt, bei dem teilnehmende Lkw-Spediteure verpflichtet werden, begrenzte Exportmanifestdaten mindestens 24 Stunden vor der Ausreise aus den USA elektronisch zu übermitteln. Die vollständigen Daten müssen spätestens zwei Stunden vor Ankunft am endgültigen Exporthafen eingereicht werden. Der Test für das elektronische Exportmanifest (EEM) für Lkw-Fracht wurde im Federal Register vom 23. September 2026 veröffentlicht und startet am 23. Oktober 2026.
Derzeit sind Lkw-Unternehmen von der Pflicht zur Einreichung eines Exportmanifests befreit, sodass der Hauptbeteiligte in den USA die elektronischen Exportinformationen erst eine Stunde vor Grenzübertritt übermittelt. Die CBP argumentiert, dass ein zusätzliches Manifest auf Spediteursebene eine frühere Risikoanalyse, eine bessere Verknüpfung mit den Versenderdaten und eine effizientere Zielerfassung von Hochrisikosendungen ermöglicht.
![CBP startet Pilotprojekt mit verpflichtenden elektronischen Exportmanifesten für Lkw im Voraus]()
Die Behörde nimmt neun Pilotteilnehmer auf und lädt die Öffentlichkeit während der gesamten Testphase zur Stellungnahme ein. Für Logistikanbieter und Versender sensibler oder dual-use Güter nach Kanada oder Mexiko deutet der Pilot auf neue Compliance-Kontrollpunkte und mögliche Verzögerungen bei unvollständigen Daten hin. Unternehmen, die grenzüberschreitende Just-in-Time-Lieferungen gewohnt sind, müssen künftig das 24-Stunden-Fenster vor Abfahrt einplanen und eine EDI-Anbindung an das automatisierte Handelssystem (ACE) der CBP sicherstellen.
Compliance-Manager im Außenhandel sollten die Erkenntnisse aus den vorangegangenen EEM-Pilotprojekten für Luft-, Schienen- und Seefracht aufmerksam verfolgen. Die CBP macht aus erfolgreichen Pilotprojekten häufig verbindliche Vorgaben, sodass frühe Anwender einen Wettbewerbsvorteil in der Compliance erlangen können. Die Bekanntmachung unterstreicht zudem den breiteren Vorstoß der CBP hin zu einem „Single Window“ für alle Exportdaten, im Einklang mit den ITDS-Vorgaben.
Obwohl das Programm freiwillig ist, spiegelt es die zunehmende Sicherheitsüberprüfung ausgehender Sendungen wider – von Munition bis zu Vorläufern von Fentanyl. Unternehmen, die unter ITAR-, EAR- oder anderen Lizenzregelungen exportieren, sollten sich auf detailliertere und zeitnahe Datenaustausche einstellen, sobald das elektronische Exportmanifest für Lkw zum Standard wird.
Derzeit sind Lkw-Unternehmen von der Pflicht zur Einreichung eines Exportmanifests befreit, sodass der Hauptbeteiligte in den USA die elektronischen Exportinformationen erst eine Stunde vor Grenzübertritt übermittelt. Die CBP argumentiert, dass ein zusätzliches Manifest auf Spediteursebene eine frühere Risikoanalyse, eine bessere Verknüpfung mit den Versenderdaten und eine effizientere Zielerfassung von Hochrisikosendungen ermöglicht.
Die Behörde nimmt neun Pilotteilnehmer auf und lädt die Öffentlichkeit während der gesamten Testphase zur Stellungnahme ein. Für Logistikanbieter und Versender sensibler oder dual-use Güter nach Kanada oder Mexiko deutet der Pilot auf neue Compliance-Kontrollpunkte und mögliche Verzögerungen bei unvollständigen Daten hin. Unternehmen, die grenzüberschreitende Just-in-Time-Lieferungen gewohnt sind, müssen künftig das 24-Stunden-Fenster vor Abfahrt einplanen und eine EDI-Anbindung an das automatisierte Handelssystem (ACE) der CBP sicherstellen.
Compliance-Manager im Außenhandel sollten die Erkenntnisse aus den vorangegangenen EEM-Pilotprojekten für Luft-, Schienen- und Seefracht aufmerksam verfolgen. Die CBP macht aus erfolgreichen Pilotprojekten häufig verbindliche Vorgaben, sodass frühe Anwender einen Wettbewerbsvorteil in der Compliance erlangen können. Die Bekanntmachung unterstreicht zudem den breiteren Vorstoß der CBP hin zu einem „Single Window“ für alle Exportdaten, im Einklang mit den ITDS-Vorgaben.
Obwohl das Programm freiwillig ist, spiegelt es die zunehmende Sicherheitsüberprüfung ausgehender Sendungen wider – von Munition bis zu Vorläufern von Fentanyl. Unternehmen, die unter ITAR-, EAR- oder anderen Lizenzregelungen exportieren, sollten sich auf detailliertere und zeitnahe Datenaustausche einstellen, sobald das elektronische Exportmanifest für Lkw zum Standard wird.
