12 جون کو برسلز میں اپنی بورڈ میٹنگ میں، یورپی کاک پٹ ایسوسی ایشن (ECA) نے یورپی کمیشن سے درخواست کی کہ وہ اس ریگولیٹری خلا کو بند کرے جو ایئر لائنز کو تیسرے فریق ایجنسیوں کے ذریعے فلائٹ کریوز کو آؤٹ سورس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ طریقہ کار، جو ڈبلن میں واقع کم لاگت کیریئرز جیسے رائین ایئر میں عام ہے، کمپنیوں کو پائلٹس کو خود مختار ٹھیکیدار کے طور پر درجہ بندی کرنے کی سہولت دیتا ہے، جس سے سوشل سیکیورٹی اور ٹیکس کی ذمہ داریاں کم ہو جاتی ہیں۔ ECA کا کہنا ہے کہ یہ ماڈل دو سطحی ورک فورس پیدا کرتا ہے جس میں کم اجرت، کمزور اجتماعی مذاکرات کے حقوق اور تھکن کی رپورٹنگ سے پیدا ہونے والے ممکنہ حفاظتی خطرات شامل ہیں۔ وہ کمیشن سے درخواست کرتا ہے کہ ریگولیشن 1008/2008 میں ترمیم کی جائے تاکہ آپریٹنگ کیریئر کو تمام حفاظتی اہم عملے کا 'رکارڈ پر ملازم' بنایا جائے۔ رائین ایئر نے اس الزام کو مسترد کرتے ہوئے کہا کہ اس کے 6,000 پائلٹس میں سے 90 فیصد سے زائد براہ راست ملازم ہیں اور معاہدہ شدہ عملے کو "اسی طرح کی حفاظتی نگرانی" حاصل ہے۔ تاہم، یورپی قوانین میں تبدیلی آئرش ایئر لائنز کو، جو اسپین اور پرتگال میں موسمی عملے کی ایجنسیوں کا استعمال کرتی ہیں، اپنے ملازمت کے ڈھانچے کو تبدیل کرنے اور زیادہ پے رول ٹیکس برداشت کرنے پر مجبور کر سکتی ہے۔ کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کو اس بحث پر نظر رکھنی چاہیے کیونکہ پائلٹ کی حیثیت کی دوبارہ درجہ بندی ڈبلن ایئرپورٹ پر روٹ کی معیشت، کرایوں کی سطح اور سروس کی فریکوئنسیز کو متاثر کر سکتی ہے، جو رائین ایئر پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔ کسی بھی صنعتی کارروائی سے موسم گرما کے شیڈول متاثر ہو سکتے ہیں۔ کمیشن نے ابھی تک کوئی تبصرہ نہیں کیا ہے لیکن توقع ہے کہ وہ 2026 کی تیسری سہ ماہی میں عوامی مشاورت شروع کرے گا۔ اگر قانون سازی معمول کے مطابق ہوئی تو نئے قواعد 2028 تک نافذ العمل ہو سکتے ہیں۔
