यूरोपीय कॉकपिट एसोसिएशन ने रयानएयर और अन्य द्वारा इस्तेमाल किए जा रहे 'क्रू-हायरिंग छूट' को निशाना बनाया

12 जून को ब्रुसेल्स में हुई अपनी बोर्ड बैठक में, यूरोपीय कॉकपिट एसोसिएशन (ECA) ने यूरोपीय आयोग से एक नियामक छिद्र को बंद करने का आग्रह किया है, जो एयरलाइनों को तृतीय-पक्ष एजेंसियों के माध्यम से फ्लाइट क्रू को आउटसोर्स करने की अनुमति देता है। यह प्रथा, जो डबलिन स्थित रयानएयर जैसे कम लागत वाले वाहकों में आम है, कंपनियों को पायलटों को स्व-नियोजित ठेकेदार के रूप में वर्गीकृत करने की सुविधा देती है, जिससे सामाजिक सुरक्षा और कर दायित्व कम हो जाते हैं। ECA का तर्क है कि यह मॉडल दो-स्तरीय कार्यबल बनाता है, जिसमें कम वेतन, कमजोर सामूहिक सौदेबाजी अधिकार और थकान रिपोर्टिंग से उत्पन्न संभावित सुरक्षा जोखिम होते हैं। यह आयोग से विनियमन 1008/2008 में संशोधन करने का अनुरोध करता है ताकि सभी सुरक्षा-सम्बंधित कर्मचारियों के लिए ऑपरेटिंग कैरियर को ‘रिकॉर्ड का नियोक्ता’ बनाया जा सके। रयानएयर ने इस आरोप को खारिज करते हुए कहा कि इसके 6,000 पायलटों में से 90% से अधिक सीधे नियोजित हैं और ठेके पर काम करने वाले क्रू “समान सुरक्षा निगरानी का आनंद लेते हैं”। फिर भी, यूरोपीय संघ के नियमों में बदलाव से आयरिश एयरलाइनों—जो स्पेन और पुर्तगाल में मौसमी क्रू एजेंसियों का उपयोग करने के लिए जानी जाती हैं—को रोजगार संरचनाओं में बदलाव करना पड़ सकता है और उच्च वेतन करों को वहन करना पड़ सकता है। कॉर्पोरेट मोबिलिटी प्रबंधकों को इस बहस पर नजर रखनी चाहिए क्योंकि पायलट की स्थिति के पुनर्वर्गीकरण से डबलिन हवाई अड्डे पर मार्ग अर्थशास्त्र, किराया स्तर और सेवा आवृत्तियों पर प्रभाव पड़ सकता है, जो कनेक्टिविटी के लिए रयानएयर पर काफी निर्भर है। इससे उत्पन्न कोई भी औद्योगिक कार्रवाई गर्मियों के कार्यक्रमों को भी प्रभावित कर सकती है। आयोग ने अभी तक कोई टिप्पणी नहीं की है, लेकिन उम्मीद है कि तीसरी तिमाही 2026 में सार्वजनिक परामर्श खोला जाएगा। यदि कानून सामान्य समयरेखा के अनुसार चलता है, तो नए नियम 2028 तक लागू हो सकते हैं।