6月12日にブリュッセルで開催された欧州コックピット協会（ECA）の理事会で、同協会は欧州委員会に対し、航空会社が第三者機関を通じて乗務員を外部委託できる規制の抜け穴を閉じるよう要請すると発表しました。この慣行は、ダブリン拠点の格安航空会社ライアンエアーなどで一般的で、パイロットを自営業の契約者として分類することで社会保障や税負担を軽減しています。ECAは、このモデルが賃金の格差や労働組合の交渉力の低下、疲労報告に関わる安全リスクを生む二層構造の労働力を生み出していると指摘しています。同協会は、規則1008/2008を改正し、運航会社をすべての安全に関わるスタッフの「正式な雇用主」とするよう求めています。これに対しライアンエアーは、6000人のパイロットの90％以上が直接雇用されており、契約乗務員も「同等の安全監督を受けている」として批判を否定しました。しかし、EUの規則変更により、スペインやポルトガルの季節的な乗務員派遣を多用するアイルランドの航空会社は雇用体制を見直し、給与税の負担増を余儀なくされる可能性があります。企業のモビリティマネージャーは、この議論を注視すべきであり、パイロットの雇用形態の再分類は、ダブリン空港の路線経済や運賃、運航頻度に影響を及ぼす恐れがあります。夏のスケジュールに影響を与える労働争議が発生する可能性もあります。欧州委員会はまだコメントを出していませんが、2026年第3四半期に公聴会を開く見込みで、通常の立法スケジュールに従えば新規則は2028年にも施行される可能性があります。
