في اجتماع مجلس إدارتها في بروكسل بتاريخ 12 يونيو، أعلنت رابطة قمرة القيادة الأوروبية (ECA) أنها ستقدم عريضة إلى المفوضية الأوروبية لإغلاق ما تصفه بثغرة تنظيمية تسمح لشركات الطيران بتعهيد طواقم الطيران عبر وكالات طرف ثالث. هذه الممارسة، الشائعة في شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل شركة رايان إير التي تتخذ من دبلن مقراً لها، تتيح للشركات تصنيف الطيارين كمقاولين مستقلين، مما يقلل من التزامات الضمان الاجتماعي والضرائب. وتؤكد الرابطة أن هذا النموذج يخلق قوة عمل من طبقتين بأجور أقل، وضعف في حقوق التفاوض الجماعي، ومخاطر محتملة على السلامة ناتجة عن التعب وعدم الإبلاغ عنه. وتسعى الرابطة إلى تعديل اللائحة 1008/2008 لجعل شركة التشغيل هي "صاحب العمل الرسمي" لجميع الموظفين الذين يشكلون أهمية حيوية للسلامة. من جهتها، رفضت رايان إير هذه الاتهامات، مؤكدة أن أكثر من 90% من طياريها البالغ عددهم 6000 موظفون مباشرة، وأن الطواقم المتعاقد معها "تحظى بنفس الرقابة على السلامة". ومع ذلك، قد تجبر التعديلات في قواعد الاتحاد الأوروبي شركات الطيران الإيرلندية، المعروفة باستخدامها لوكالات طواقم موسمية في إسبانيا والبرتغال، على إعادة هيكلة عقود العمل وتحمل ضرائب رواتب أعلى. وينبغي لمديري التنقل المؤسسي متابعة هذا النقاش عن كثب، لأن إعادة تصنيف وضع الطيارين قد تؤثر على اقتصاديات المسارات، ومستويات الأسعار، وتكرار الرحلات في مطار دبلن الذي يعتمد بشكل كبير على رايان إير في الربط الجوي. كما أن أي إضرابات عمالية قد تعطل جداول الصيف. ولم تصدر المفوضية أي تعليق حتى الآن، لكنها من المتوقع أن تفتح مشاورات عامة في الربع الثالث من عام 2026. وإذا سارت التشريعات وفق الجدول المعتاد، فقد تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في وقت مبكر من عام 2028.
المصدر: Reuters via MarketScreener
