جمعية قمرة القيادة الأوروبية تستهدف "ثغرة توظيف الطواقم" التي تستغلها رايان إير وشركات أخرى

في اجتماع مجلس إدارتها في بروكسل بتاريخ 12 يونيو، أعلنت رابطة قمرة القيادة الأوروبية (ECA) أنها ستقدم عريضة إلى المفوضية الأوروبية لإغلاق ما تصفه بثغرة تنظيمية تسمح لشركات الطيران بتعهيد طواقم الطيران عبر وكالات طرف ثالث. هذه الممارسة، الشائعة في شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل شركة Ryanair التي تتخذ من دبلن مقراً لها، تتيح للشركات تصنيف الطيارين كمقاولين مستقلين، مما يقلل من التزامات الضمان الاجتماعي والضرائب. وتؤكد الرابطة أن هذا النموذج يخلق قوة عمل من طبقتين بأجور أقل، وضعف في حقوق التفاوض الجماعي، ومخاطر محتملة على السلامة ناتجة عن التعب وعدم الإبلاغ عنه. وتسعى الرابطة إلى تعديل اللائحة 1008/2008 لجعل شركة الطيران المشغلة هي "صاحب العمل الرسمي" لجميع الموظفين الحساسين للسلامة. من جهتها، رفضت Ryanair هذه الاتهامات، مؤكدة أن أكثر من 90% من طياريها البالغ عددهم 6000 موظفون مباشرة، وأن الطواقم المتعاقدة "تتمتع بنفس الرقابة على السلامة". ومع ذلك، قد تجبر التغييرات في قواعد الاتحاد الأوروبي شركات الطيران الإيرلندية، المعروفة باستخدامها لوكالات طواقم موسمية في إسبانيا والبرتغال، على إعادة هيكلة التوظيف وتحمل ضرائب رواتب أعلى.



بالنسبة للمنظمات التي تحتاج إلى تحريك الموظفين بسرعة مع تطور شبكات الطيران وقواعد التوظيف، يمكن لـ VisaHQ أن تزيل عنهم عبء الأوراق المتعلقة بالسفر. منصتها السهلة الاستخدام (https://www.visahq.com/ireland/) توفر حلول تأشيرات وجوازات سفر فورية لإيرلندا والوجهات العالمية، مما يسمح لمديري التنقل بمتابعة تصاريح الطواقم، وتجديد الوثائق، والالتزام الكامل بالقوانين حتى عند تغير الجداول في وقت قصير.

ينبغي على مديري التنقل في الشركات متابعة هذا النقاش عن كثب، لأن إعادة تصنيف وضع الطيارين قد تؤثر على اقتصاديات المسارات، ومستويات الأسعار، وتكرار الرحلات في مطار دبلن، الذي يعتمد بشكل كبير على Ryanair في الربط الجوي. كما أن أي إضراب عمالي محتمل قد يعطل جداول الصيف. ولم تعلق المفوضية بعد، لكنها من المتوقع أن تفتح استشارة عامة في الربع الثالث من 2026. وإذا سارت التشريعات وفق الجدول المعتاد، فقد تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في وقت مبكر من عام 2028.