Auf ihrer Vorstandssitzung am 12. Juni in Brüssel kündigte die European Cockpit Association (ECA) an, die Europäische Kommission aufzufordern, eine von ihr als regulatorische Lücke bezeichnete Praxis zu schließen, die es Fluggesellschaften erlaubt, Flugpersonal über Drittagenturen auszulagern. Diese Praxis, die besonders bei Billigfluggesellschaften wie dem in Dublin ansässigen Ryanair verbreitet ist, ermöglicht es den Unternehmen, Piloten als selbstständige Auftragnehmer einzustufen und so Sozialabgaben und Steuern zu reduzieren. Die ECA argumentiert, dass dieses Modell eine Zweiklassen-Belegschaft schafft, mit niedrigeren Löhnen, schwächeren Tarifrechten und potenziellen Sicherheitsrisiken durch unzureichende Meldung von Ermüdung. Sie fordert die Kommission auf, die Verordnung 1008/2008 zu ändern, sodass die betreibende Fluggesellschaft als „Arbeitgeber im Sinne des Gesetzes“ für alle sicherheitsrelevanten Mitarbeiter gilt. Ryanair wies die Vorwürfe zurück und erklärte, dass über 90 % seiner 6.000 Piloten direkt angestellt seien und dass auch die Vertragscrews „die gleiche Sicherheitsüberwachung“ genießen. Dennoch könnte eine Änderung der EU-Vorschriften irische Fluggesellschaften – die bekannt dafür sind, saisonale Crew-Agenturen in Spanien und Portugal zu nutzen – zwingen, ihre Beschäftigungsstrukturen zu überarbeiten und höhere Lohnnebenkosten zu tragen. Manager für Unternehmensmobilität sollten die Debatte aufmerksam verfolgen, da eine Neubewertung des Pilotenstatus die Wirtschaftlichkeit von Strecken, Tarifniveaus und Flugfrequenzen am Flughafen Dublin beeinflussen könnte, der stark von Ryanair für die Anbindung abhängt. Mögliche Arbeitskämpfe könnten zudem die Sommerflugpläne stören. Die Kommission hat sich bislang nicht geäußert, wird aber voraussichtlich im dritten Quartal 2026 eine öffentliche Konsultation starten. Folgt die Gesetzgebung dem üblichen Zeitplan, könnten die neuen Regeln bereits 2028 in Kraft treten.
Quelle: Reuters via MarketScreener
