کیتھی پیسیفک نے ہوائی جہاز کے کیبن کے طریقہ کار کا جائزہ لیا، جب فضائی ریڈیو بند ہونے پر نیٹو نے فوری کارروائی کی۔

چائنا ٹریول نیوز نے 14 جولائی کو رپورٹ کیا کہ کیتھی پیسیفک کا ایئر بس A350، جو ہانگ کانگ سے لندن جا رہا تھا، 4 جولائی کو رومانین فضائی حدود میں وقتی طور پر ریڈیو رابطہ کھو بیٹھا، جس کے باعث نیٹو کی کوئیک ریکشن الرٹ نے ہنگری کے فائٹر جیٹس کو بھیجا۔ اگرچہ چند منٹوں میں رابطہ بحال ہو گیا اور پرواز ہیٹھرو پر محفوظ طریقے سے اتری، اس واقعے نے ہانگ کانگ کے سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ (CAD) کو طویل فاصلے کی کوک پٹ پروٹوکولز کا داخلی جائزہ لینے پر مجبور کر دیا ہے۔ ابتدائی معلومات کے مطابق، طیارے کا ٹرانسپونڈر اپنی پوزیشن بھیجتا رہا، لیکن VHF اور HF چینلز تقریباً نو منٹ تک جواب نہیں دے سکے، جو یورو کنٹرول کے قواعد کے تحت خودکار طور پر فوجی مداخلت کا سبب بنتا ہے۔ صنعت کے ماہرین کا کہنا ہے کہ روٹ چینج بریفنگ کے دوران کوک پٹ کا کام بڑھ جاتا ہے، جو شیڈول شدہ ATC ہینڈ آف کے ساتھ مل کر کالز کے نہ سننے کے مواقع پیدا کر سکتا ہے۔ کیتھی پیسیفک نے عملے کو پہلے ہی ہدایت دی ہے کہ ڈیوٹیز کو اس طرح تقسیم کریں کہ کم از کم ایک پائلٹ ہینڈ آف کے دوران بنیادی ATC فریکوئنسی کو مسلسل مانیٹر کرے اور CPDLC (کنٹرولر-پائلٹ ڈیٹا لنک کمیونیکیشن) کو بیک اپ کے طور پر استعمال کرے۔ ایئر لائن ایک نئے سیٹلائٹ بیسڈ وائس اوور IP سسٹم کی تنصیب بھی تیز کر رہی ہے جو روایتی ریڈیو رینجز سے باہر بھی رابطہ برقرار رکھتا ہے۔ سفر کے منتظمین کے لیے یہ واقعہ راستے میں رکاوٹوں کی نگرانی کی اہمیت کو اجاگر کرتا ہے۔ وقتی رابطہ کھو جانے سے پروازوں کی تبدیلیاں ہو سکتی ہیں جو شیڈول یا کارگو کنکشنز کو متاثر کر سکتی ہیں؛ اداروں کو چاہیے کہ وہ اپنے ڈیوٹی آف کیئر پلیٹ فارمز میں حقیقی وقت کی فلائٹ ٹریکنگ اور موبائل نوٹیفیکیشنز شامل کریں۔ CAD نے کہا ہے کہ وہ اپنی تحقیقات یورپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی اور برطانیہ کے سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ساتھ شیئر کرے گا، اور اب تک کوئی قواعد کی خلاف ورزی سامنے نہیں آئی۔ تاہم، ماہرین کا اندازہ ہے کہ چند ماہ میں الٹرا لانگ ہال فلائٹس کے لیے عملے کے وسائل کے انتظام پر نئی ہدایات جاری ہوں گی۔