Cathay Pacific révise ses procédures de cockpit après une panne radio en vol ayant déclenché une mobilisation de l'OTAN

China Travel News a rapporté le 14 juillet qu’un Airbus A350 de Cathay Pacific, en vol entre Hong Kong et Londres, a temporairement perdu le contact radio au-dessus de l’espace aérien roumain le 4 juillet, ce qui a poussé l’alerte rapide de l’OTAN à dépêcher des chasseurs hongrois. Bien que les communications aient été rétablies en quelques minutes et que l’appareil ait atterri en toute sécurité à Heathrow, cet incident a incité le Département de l’aviation civile de Hong Kong (CAD) à ordonner une révision interne des protocoles en cabine pour les vols long-courriers. Les données préliminaires montrent que le transpondeur de l’avion continuait de diffuser sa position, mais que les canaux VHF et HF sont restés sans réponse pendant près de neuf minutes — un délai qui déclenche automatiquement une interception militaire selon les directives d’Eurocontrol. Les analystes du secteur soulignent que la charge de travail en cabine augmente lors des briefings de changement de route, souvent synchronisés avec les transferts de contrôle aérien, créant ainsi des fenêtres propices aux appels manqués. Cathay Pacific a déjà rappelé à ses équipages de bien répartir les tâches afin qu’au moins un pilote surveille en permanence la fréquence principale du contrôle aérien lors des transferts, et d’utiliser le CPDLC (communications par liaison de données pilote-contrôleur) en redondance. La compagnie accélère également l’installation d’un nouveau système vocal par satellite en VoIP, qui permet de maintenir le contact même au-delà des portées radio traditionnelles. Pour les gestionnaires de voyages, cet épisode souligne l’importance de surveiller les alertes de perturbation en vol. Une perte temporaire de contact peut entraîner des déroutements compromettant les horaires ou les correspondances de fret; les organisations doivent s’assurer que leurs plateformes de gestion de la sécurité intègrent des flux de suivi de vol en temps réel et envoient des notifications aux voyageurs mobiles. Le CAD a indiqué qu’il partagerait ses conclusions avec l’Agence européenne de la sécurité aérienne et l’Autorité de l’aviation civile britannique, et qu’aucune infraction réglementaire n’a été relevée à ce jour. Néanmoins, les experts prévoient la publication prochaine de nouvelles recommandations sur la gestion des ressources en équipage pour les vols ultra-long-courriers.