Cathay Pacific revisa procedimientos en cabina tras apagón de radio en vuelo que provoca alerta de la OTAN

China Travel News informó el 14 de julio que un Airbus A350 de Cathay Pacific, en vuelo de Hong Kong a Londres, perdió temporalmente contacto por radio sobre el espacio aéreo rumano el 4 de julio, lo que llevó a la Alerta de Reacción Rápida de la OTAN a enviar cazas húngaros. Aunque las comunicaciones se restablecieron en minutos y el vuelo aterrizó sin problemas en Heathrow, el incidente ha impulsado al Departamento de Aviación Civil de Hong Kong (CAD) a ordenar una revisión interna de los protocolos en cabina para vuelos de larga distancia. Los datos preliminares indican que el transpondedor del avión siguió transmitiendo su posición, pero los canales VHF y HF no respondieron durante casi nueve minutos, un tiempo que activa automáticamente la interceptación militar según las normas de Eurocontrol. Analistas del sector señalan que la carga de trabajo en cabina aumenta durante los cambios de ruta, coincidiendo con las transferencias programadas de control aéreo, lo que puede generar lapsos en la comunicación. Cathay Pacific ya ha recordado a sus tripulaciones que deben repartir tareas para que al menos un piloto monitoree continuamente la frecuencia principal de control durante las transferencias y que utilicen CPDLC (Comunicaciones por Enlace de Datos entre Controlador y Piloto) como respaldo. La aerolínea también está acelerando la instalación de un nuevo sistema de voz por IP vía satélite que mantiene el contacto incluso fuera del alcance de las radios tradicionales. Para los gestores de viajes, este episodio subraya la importancia de monitorear alertas de interrupciones en ruta. Una pérdida temporal de contacto puede provocar desvíos que pongan en riesgo horarios o conexiones de carga; las organizaciones deben asegurarse de que sus plataformas de duty of care integren datos de seguimiento de vuelos en tiempo real y envíen notificaciones a los viajeros móviles. El CAD informó que compartirá los hallazgos con la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, y que hasta ahora no se han identificado incumplimientos regulatorios. Sin embargo, los expertos prevén que en los próximos meses se publiquen nuevas directrices sobre la gestión de recursos de tripulación para vuelos ultra-largos.