Cathay Pacific rivede le procedure di cabina dopo un blackout radio in volo che ha fatto scattare l'allarme della NATO

China Travel News ha riportato il 14 luglio che un Airbus A350 di Cathay Pacific, in volo da Hong Kong a Londra, ha temporaneamente perso il contatto radio nello spazio aereo rumeno il 4 luglio, spingendo la NATO a inviare in allerta rapida dei caccia ungheresi. Sebbene le comunicazioni siano state ristabilite in pochi minuti e il volo sia atterrato in sicurezza a Heathrow, l’incidente ha indotto il Dipartimento dell’Aviazione Civile di Hong Kong (CAD) a ordinare una revisione interna dei protocolli di cabina per i voli a lungo raggio. I dati preliminari mostrano che il transponder dell’aereo ha continuato a trasmettere la posizione, ma i canali VHF e HF sono rimasti muti per quasi nove minuti, una soglia che attiva automaticamente l’intercettazione militare secondo le linee guida di Eurocontrol. Gli analisti del settore sottolineano come il carico di lavoro in cabina aumenti durante i briefing per i cambi di rotta, spesso coincidenti con i passaggi di controllo ATC, creando finestre temporali in cui le chiamate possono essere perse. Cathay Pacific ha già richiamato l’attenzione degli equipaggi sull’importanza di suddividere i compiti in modo che almeno un pilota monitori costantemente la frequenza ATC principale durante i passaggi e di utilizzare il CPDLC (Controller–Pilot Data Link Communications) come sistema di backup. La compagnia sta inoltre accelerando l’installazione di un nuovo sistema satellitare VoIP che garantisce il contatto anche oltre i limiti delle radio tradizionali. Per i travel manager, l’episodio evidenzia l’importanza di monitorare gli alert di interruzione in volo: una temporanea perdita di contatto può causare deviazioni che compromettono orari e connessioni cargo; le organizzazioni devono assicurarsi che le loro piattaforme di duty of care integrino feed di tracciamento voli in tempo reale e notifiche push per i viaggiatori mobili. Il CAD ha dichiarato che condividerà i risultati con l’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea e con l’Autorità per l’Aviazione Civile del Regno Unito, precisando che finora non sono state riscontrate violazioni regolamentari. Tuttavia, gli esperti prevedono che entro pochi mesi saranno emesse nuove linee guida sulla gestione delle risorse di equipaggio per i voli ultra long-haul.