آسٹریلین ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو کی 1 اکتوبر کو جاری کردہ ابتدائی رپورٹس کے مطابق، سڈنی ٹاور میں عملے کی فراہمی اور اوور ٹائم کی سطحیں جولائی سے اگست کے دوران چھ زمینی تصادم اور رن وے میں مداخلت کے واقعات میں "بار بار سوالات کا موضوع" رہی ہیں۔ شیڈول ماڈلنگ سے تھکن کے بڑھتے ہوئے خطرے کا پتہ چلا ہے، اور تفتیش کار یہ جانچ رہے ہیں کہ آیا مشترکہ آپریشنل کردار اور لائیو شفٹ کے دوران تربیت نے اس میں کردار ادا کیا ہے۔ قریب قریب حادثات میں ایک Qantas 737 کو QantasLink Dash 8 کے سامنے کراس کرنے کی اجازت دی گئی جو لینڈنگ کر رہا تھا، اور ایک Jetstar A320 نے قطر 777 کو ٹو کرنے سے بچنے کے لیے سخت بریک لگائی، جس سے ایک فلائٹ اٹینڈنٹ زخمی ہوا۔ اگرچہ ATSB نے کہا ہے کہ ابھی تک کوئی سبب ثابت نہیں ہوا، لیکن سڈنی میں کووڈ کے بعد زمینی تصادم کی شرح قومی اوسط سے تقریباً 20 فیصد زیادہ ہے۔ ایئر سروسز آسٹریلیا نے ماضی میں اوور ٹائم پر انحصار کو تسلیم کیا ہے لیکن کہا ہے کہ حفاظت "متاثر نہیں ہوئی"؛ تاہم، محکمہ انفراسٹرکچر نے ایئر لائنز، یونینز اور ریگولیٹرز کے ساتھ مل کر سروس ریزیلینس پلان تیار کرنے کے لیے ایک ورکنگ گروپ تشکیل دیا ہے۔ عالمی موبلٹی پروگرامز کے لیے یہ نتائج سڈنی میں سخت کنکشنز کے دوران بفر وقت کی اہمیت اور ممکنہ خطرناک مقامات سے گزرنے والے عملے کی ذمہ داری کی نگرانی کی ضرورت کو مزید اجاگر کرتے ہیں۔ اگر حتمی رپورٹس عملے کی کمی کی تصدیق کرتی ہیں تو تبدیلیوں میں لازمی کنٹرولر آرام کے اوقات، عارضی رن وے کی حد بندی یا رات کے کرفیو کی استثنیات میں تبدیلی شامل ہو سکتی ہے—یہ تمام عوامل کارپوریٹ شیڈولز اور مال برداری کو متاثر کر سکتے ہیں۔ موبلٹی مینیجرز کو اگلے شمالی موسم سرما کی منصوبہ بندی کے دوران شیڈول میں تبدیلیوں کے لیے تیار رہنا چاہیے۔ ATSB کسی بھی اہم حفاظتی مسئلے کو فوری طور پر شائع کرے گا اس سے پہلے کہ حتمی رپورٹس جاری ہوں۔ وہ کمپنیاں جو سڈنی میں کثرت سے ٹریفک کرتی ہیں—جیسے FIFO مائنرز اور کنسلٹنگ فرمیں—کو چاہیے کہ ATSB کی اپ ڈیٹس کو سبسکرائب کریں اور عملے اور مسافروں کے بریفنگ مواد کو تازہ ترین رکھیں۔
ماخذ: Travel Weekly
