รายงานเบื้องต้นที่ออกโดยสำนักงานความปลอดภัยการขนส่งออสเตรเลียเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม เปิดเผยว่า การจัดสรรพนักงานและชั่วโมงทำงานล่วงเวลาที่หอควบคุมซิดนีย์เป็น “ประเด็นที่ถูกสอบถามซ้ำๆ” ในเหตุการณ์ชนกันบนพื้นและการบุกรุกทางวิ่งจำนวน 6 ครั้งในช่วงกรกฎาคมถึงสิงหาคม การวางแผนตารางงานแสดงให้เห็นความเสี่ยงจากความเหนื่อยล้าที่สูงขึ้น และผู้สอบสวนกำลังตรวจสอบว่าการรวมบทบาทปฏิบัติการและการฝึกอบรมในช่วงกะทำงานจริงมีส่วนเกี่ยวข้องหรือไม่ เหตุการณ์เกือบชนกันเหล่านี้รวมถึงเครื่องบิน Qantas 737 ที่ได้รับอนุญาตให้ข้ามหน้า QantasLink Dash 8 ขณะลงจอด และเครื่องบิน Jetstar A320 ที่เบรกอย่างแรงเพื่อหลีกเลี่ยง Qatar 777 ที่กำลังถูกลาก ซึ่งทำให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องได้รับบาดเจ็บ แม้สำนักงาน ATSB จะเน้นย้ำว่ายังไม่มีการพิสูจน์ความเชื่อมโยงสาเหตุ แต่ระดับเหตุการณ์ปัญหาบนพื้นหลังโควิดของซิดนีย์สูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศประมาณ 20% Airservices Australia ยอมรับว่ามีการพึ่งพาชั่วโมงทำงานล่วงเวลาในอดีต แต่ยืนยันว่า “ความปลอดภัยไม่ได้ถูกลดทอน” อย่างไรก็ตาม กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานได้จัดตั้งกลุ่มทำงานร่วมกับสายการบิน สหภาพแรงงาน และหน่วยงานกำกับดูแล เพื่อพัฒนาแผนความยืดหยุ่นในการให้บริการ สำหรับโครงการเคลื่อนย้ายบุคลากรทั่วโลก ผลการศึกษานี้ย้ำถึงความสำคัญของการเผื่อเวลาสำหรับการต่อเครื่องที่แน่นในซิดนีย์ และการติดตามความเสี่ยงด้านการดูแลเมื่อพนักงานผ่านพื้นที่เสี่ยง หากรายงานฉบับสมบูรณ์ยืนยันการขาดแคลนพนักงาน การเปลี่ยนแปลงอาจรวมถึงการกำหนดช่วงพักสำหรับเจ้าหน้าที่ควบคุมชัดเจน การจำกัดจำนวนเที่ยวบินบนทางวิ่งชั่วคราว หรือการปรับเปลี่ยนข้อยกเว้นเวลาห้ามบินกลางคืน ซึ่งทั้งหมดนี้อาจส่งผลต่อแผนการเดินทางของบริษัทและการขนส่งสินค้า ผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้ายบุคลากรควรเตรียมพร้อมสำหรับการปรับตารางในรอบการวางแผนฤดูหนาวทางเหนือครั้งถัดไป ATSB จะเผยแพร่ข้อมูลความปลอดภัยที่สำคัญทันที ก่อนรายงานฉบับสมบูรณ์ออกมา บริษัทที่มีการเดินทางบ่อยในซิดนีย์ เช่น เหมือง FIFO และบริษัทที่ปรึกษา ควรสมัครรับข้อมูลอัปเดตจาก ATSB และตรวจสอบให้แน่ใจว่าวัสดุการบรรยายให้ลูกเรือและผู้เดินทางเป็นปัจจุบันอยู่เสมอ
แหล่งที่มา: Travel Weekly
