एटीएसबी जांच में सिडनी हवाई अड्डे के हवाई यातायात नियंत्रकों में थकान का खतरा उजागर हुआ

ऑस्ट्रेलियाई ट्रांसपोर्ट सेफ्टी ब्यूरो द्वारा 1 अक्टूबर को जारी प्रारंभिक रिपोर्टों में बताया गया है कि सिडनी टॉवर में स्टाफ की कमी और ओवरटाइम स्तर जुलाई-अगस्त के छह ग्राउंड-टक्कर और रनवे-घुसपैठ घटनाओं में “बार-बार जांच का विषय” रहे हैं। रोस्टर मॉडलिंग से थकान का जोखिम बढ़ा हुआ पाया गया है, और जांचकर्ता यह देख रहे हैं कि क्या लाइव शिफ्ट के दौरान संयुक्त परिचालन भूमिकाएं और प्रशिक्षण इसका कारण बने। इन करीब-करीब हादसों में एक कांतास 737 को कांतासलिंक डैश 8 के सामने क्रॉस करने की अनुमति दी गई थी, जो लैंडिंग कर रहा था, और एक जेटस्टार A320 ने कतर 777 को टॉ करने से बचने के लिए कड़ी ब्रेकिंग की, जिससे एक फ्लाइट अटेंडेंट घायल हो गया। जबकि ATSB ने अभी तक कोई कारणात्मक संबंध साबित नहीं किया है, सिडनी में कोविड के बाद ग्राउंड-कॉन्फ्लिक्ट दर राष्ट्रीय औसत से लगभग 20 प्रतिशत अधिक है। एयरसर्विसेज ऑस्ट्रेलिया ने स्वीकार किया है कि पहले ओवरटाइम पर निर्भरता थी, लेकिन सुरक्षा “कभी भी खतरे में नहीं आई”; इसके बावजूद, इंफ्रास्ट्रक्चर विभाग ने एयरलाइंस, यूनियनों और नियामकों के साथ एक कार्य समूह बनाया है ताकि एक सेवा लचीलापन योजना विकसित की जा सके। वैश्विक गतिशीलता कार्यक्रमों के लिए ये निष्कर्ष सिडनी के माध्यम से कड़ी कनेक्शनों पर बफर समय की महत्ता और संभावित जोखिम क्षेत्रों से गुजरते समय ड्यूटी-ऑफ-केयर एक्सपोजर को ट्रैक करने की आवश्यकता को मजबूत करते हैं। यदि अंतिम रिपोर्टों में स्टाफ की कमी की पुष्टि होती है, तो बदलावों में नियंत्रक के लिए अनिवार्य विश्राम अवधि, अस्थायी रनवे सीमाएं या रात के कर्फ्यू छूट में बदलाव शामिल हो सकते हैं—जो कॉर्पोरेट यात्रा योजनाओं और माल परिवहन को प्रभावित कर सकते हैं। गतिशीलता प्रबंधकों को अगले उत्तरी शीतकालीन मौसम योजना चक्र में समय-सारिणी में बदलाव के लिए तैयार रहना चाहिए। ATSB किसी भी महत्वपूर्ण सुरक्षा मुद्दे को तुरंत प्रकाशित करेगा, इससे पहले कि अंतिम रिपोर्टें जारी हों। जिन कंपनियों का सिडनी में उच्च आवृत्ति वाला ट्रैफिक है—जैसे FIFO माइनर्स और कंसल्टिंग फर्में—उन्हें ATSB अपडेट्स की सदस्यता लेनी चाहिए और सुनिश्चित करना चाहिए कि क्रू और यात्रियों के लिए ब्रीफिंग सामग्री अद्यतित हो।