オーストラリア運輸安全局（ATSB）が10月1日に発表した予備報告によると、シドニータワーのスタッフ配置と残業時間が、7月から8月にかけて発生した6件の地上衝突および滑走路侵入事故で「繰り返し問題視されている」ことが明らかになりました。勤務シフトのモデル分析では疲労リスクが高まっており、調査官は複数の業務役割の兼務や実働中の訓練が影響しているかどうかを検証中です。近接事故には、着陸中のQantasLink Dash 8の前をQantas 737が横断許可を受けた事例や、牽引中のカタール航空777を避けるために急ブレーキをかけたJetstar A320で客室乗務員が負傷したケースが含まれます。ATSBは因果関係はまだ証明されていないと強調していますが、シドニーのポストコロナ期における地上衝突率は全国平均より約20％高い状況です。Airservices Australiaは過去の残業依存を認めつつも安全性は「損なわれていない」と述べていますが、インフラ省は航空会社、労働組合、規制当局と連携し、サービスの回復力強化計画を策定するための作業部会を設置しました。グローバルな移動プログラムにおいては、シドニーでのタイトな乗り継ぎに余裕時間を設ける重要性や、スタッフがリスクの高い地点を通過する際の安全管理の徹底が改めて示されています。最終報告で人員不足が確認された場合、管制官の休憩義務化、一時的な滑走路使用制限、夜間外出禁止令の例外変更などが検討され、企業の出張スケジュールや貨物輸送に影響を及ぼす可能性があります。モビリティマネージャーは次の北半球冬季シーズンの計画段階でスケジュール調整に備えるべきです。ATSBは最終報告前に重大な安全問題が判明した場合、速やかに公表します。シドニー便の利用頻度が高いFIFO鉱山労働者やコンサルティング会社などは、ATSBの最新情報を購読し、乗務員や旅行者向けのブリーフィング資料を常に最新の状態に保つことが求められます。
出典： Travel Weekly
