Les enquêtes de l’ATSB soulignent le risque de fatigue chez les contrôleurs aériens de l’aéroport de Sydney

Les rapports préliminaires publiés par le Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB) le 1er octobre révèlent que les effectifs et les heures supplémentaires à la tour de contrôle de Sydney constituent un « sujet récurrent » dans six incidents de collision au sol et d’intrusion sur piste survenus entre juillet et août. La modélisation des plannings a mis en évidence un risque accru de fatigue, et les enquêteurs examinent si la combinaison des rôles opérationnels et la formation en service ont pu y contribuer. Parmi les quasi-accidents, on compte un Boeing 737 de Qantas autorisé à traverser devant un Dash 8 de QantasLink en phase d’atterrissage, ainsi qu’un A320 de Jetstar ayant freiné brusquement pour éviter un Boeing 777 de Qatar Airways en remorquage, blessant un agent de bord.

Bien que l’ATSB souligne qu’aucun lien de causalité n’a encore été établi, le taux d’incidents au sol à Sydney depuis la pandémie est environ 20 % supérieur à la moyenne nationale. Airservices Australia reconnaît une dépendance passée aux heures supplémentaires, mais assure que la sécurité « n’est pas compromise ». Néanmoins, le ministère des Infrastructures a constitué un groupe de travail réunissant compagnies aériennes, syndicats et régulateurs pour élaborer un Plan de Résilience des Services.



Pour les programmes de mobilité internationale, ces conclusions soulignent l’importance de prévoir des marges de manœuvre sur les correspondances serrées à Sydney et de suivre l’exposition au stress professionnel lors des passages dans ces zones sensibles. Si les rapports finaux confirment des déficits en personnel, des mesures pourraient être mises en place, telles que des périodes de repos obligatoires pour les contrôleurs, des plafonds temporaires sur l’utilisation des pistes ou des modifications des exemptions de couvre-feu nocturne — autant de facteurs susceptibles d’impacter les itinéraires d’entreprise et le transport de marchandises.

Les responsables mobilité doivent anticiper des ajustements de planning lors du prochain cycle de planification hivernal dans l’hémisphère nord. L’ATSB publiera immédiatement toute question critique de sécurité avant la sortie des rapports définitifs. Les entreprises avec un trafic fréquent à Sydney — comme les sociétés minières en rotation FIFO et les cabinets de conseil — sont invitées à s’abonner aux mises à jour de l’ATSB et à veiller à la mise à jour des documents d’information pour leurs équipages et voyageurs.